近日，清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高教授在深圳對中國2010～2020年新能源汽車發展規劃進行展望時表示：”中國將首先在5個電動汽車重點試點城市進行電網改造。到2015年，完成2,000個充電站、40萬個充電樁的基礎設施建設。”

　　試點城市的充電基礎設施建設已先行一步

　　電動汽車市場將成為中國汽車工業具有劃時代意義的戰略轉型。為此，盡管充電設施造價不菲，通常為每座幾百萬-幾千萬元，且投資回收期相當長，但各試點城市的充電基礎設施建設已先行一步。

　　在上海，嘉定國際汽車城地區將成為中國電動汽車國際示范區。2012年，該示范區將建15座重換電站、2座加氫站，以及13,000個充電樁。

　　廣東省政府也于2010年10月與南方電網簽署了《加快電動汽車充電設施建設戰略合作框架協議》，南方電網各分公司將與各市政府合作建設充電基礎設施。其中，廣州計劃建成約1,500個充電樁，此外，新建的住宅小區、商務樓、機關、企事業單位及社會停車場將按照停車位的20%比例配套建設交流慢速充電樁，其他車位則預留充電樁接口。

　　據說，在試點城市之外，浙江省杭州市也計劃2010年在市區范圍建設1座大型換電站，5座中小型充電站，50～100個電池更換服務網點，130個充電樁。2011年還將建設25～30座充(換)電站，滿足2萬輛電動汽車的用電需求。到2012年底，將建成4座集中充電站，38座充 (換)電站，145座配送中心，3,500套充電樁。

　　香港中華電力輸電及供電業務部總監周騰輝介紹，香港的充電站將以停車場為主，充電設備也是比較輕型、節約空間的。安裝成本要低廉且方便使用者，以利拓展和推廣。在標準化方面，由于接近廣東省，所以希望有一些共同的充電標準。

　　深圳計劃建設47,500個電動汽車充電樁

　　作為EVS25舉辦地，深圳的充電基礎設施建設力度正逐步加大。深圳市政府已出臺了《深圳市新能源汽車公共充電設施實施方案(2009～2012)》及《關于住宅區和社會停車場假裝新能源汽車充電樁的通告》。另外，還與南方電網起草完成了《深圳市電動汽車充電系統技術規范》。

　　深圳計劃2010年建設7,500個充電樁，2012年建設53座社會公共充電站、36座公交充電站，47,500個充電樁，包括20,000個社會公共充電樁、25,000個私家車專用充電樁、2,500個公務車專用充電樁。力爭充電設施網絡密度突破深圳現有加油站密度的50%。

　　其實，在2007年，深圳已經有五洲龍等公司制造的混合動力大客車上路運行，但由于充電設施的制約，其作用沒有得到充分發揮。另外，2010年深圳公交公司為緩解市中心交通壓力而大批采購新車的同時，一大批計劃投入使用的混合動力車輛卻無法上路，原因也是沒有足夠的充電站。

　　時至今日，深圳電動車市場已經有了較大發展，電動車對充電設施的需求在急劇增加。目前，已有339輛混合動力公交大客車、50輛比亞迪制造的E6純電動出租車、20輛公務車投入示范運行，電動私家車也達到了148輛。2009-2012年，計劃發展各類電動汽車3,4000輛，包括4,000輛公交車、 2,500輛出租車、2,500輛公務車及2,5000輛私家車。

　　現在深圳已建成了5座社會公共充電站、21座公交充電站和178個充電樁。其中包括市中心和2011年世界大學生運動會所在地的充電站。另外，深圳機場的充電站也于EVS25大會開幕前的11月3日建成。

　　充電設施建設投資多元化

　　深圳已投入使用的幾個社會公共充電站均為南方電網深圳供電局建成，深圳供電局還投資了規劃建設中的充電設施。此外，比亞迪也為其50輛E6純電動出租車建設了5個充電站。另外，由于充電設施投資巨大，除政府投資外，深圳準備實行多元投資、特許經營，鼓勵社會資本參與建設。

　　相對于電網企業目前所占有的資源優勢和處于上風的地位，中石化和中石油等傳統能源企業也不甘示弱，憑借著其銷售網點優勢，均欲進軍電動車充電站市場。中石化準備3年內在深圳選取45個加油站，建設充電樁。

　　目前在深圳，1個充電樁的價格是幾千元，為方便購買電動汽車的企業和個人，只要填寫電動汽車充電樁配套建設登記表，均可向深圳供電局申請免費安裝充電樁，并有機會享受充電優惠。另外，深圳供電局還在2010年10月發行了電動汽車充電服務指南手冊，方便用戶尋找就近的充電設施。

　　電動汽車的充電費用也比較親民，7:00～23:00的價格為1.0064元/kWh,23:00～7:00的價格為0.2495元/kWh。

　　按照發展規劃，未來幾年用電量有望占到深圳總用電量的0.5%，并將進一步上升。因此，與充電設施密切相關的電網建設也需相關部門盡快考慮。采用可再生能源的智能電網應該是一個很好的選擇，這點在本次大會上也已成為各國及各企業的共識。

　　充電標準不統一是充電設施普及的難點

　　現在，深圳的電動車充電機(樁)主要由比亞迪、奧特訊和科陸3家廠商提供，但這3家的充電樁參數并不一樣。

　　在此次展會上，除了3家主要的充電設施廠商外，西門子、艾默生、富士電機、中聚雷天、光寶等廠商均展示了其充電設施。目前主要的普及難點是充電接口不統一，比如中聚雷天的充電站(樁)為安全考慮，正負極是分開的紅黑兩條線纜，比亞迪F3DM電動車的充電接口是三芯插頭，其他的廠商接口形狀也不相同。西門子的展臺人員表示：”由于中國的充電樁接口標準是借鑒歐洲的，因此不存在大問題。不過，這次我們的充電機只是展示，短期內并沒有引進中國市場的計劃。”

　　光寶科技的徐先生表示，其充電樁已在歐洲市場推出，可以為日產的LEAF(聆風)純電動汽車充電。但目前還在關注中國的充電標準，關鍵是充電接口等標準還沒有統一，預計明年初會出臺電動車充電國家標準，屆時再進入中國電動車充電設施市場。

　　充電時間也是一個重要因素，以現在的充電技術，在充電站才可以進行快充，20分鐘左右可以充滿80%的電量。根據電池的不同，充電時間也不同，充電樁只能進行慢充，一般要8個小時左右。但快充的話，用戶希望越快越好，如果能控制在15或10分鐘以內是最理想的。據了解，中聚雷天的電動車充電站，快充 5～20分鐘，續航里程可達200公里到600公里。中石化等企業則將提供快充為主、更換電池為輔的服務。

　　另外，充電接口的安全性、充電時間、直流還是交流電壓、最大輸出功率、對電池是否有損害等，都會影響充電標準的統一。
（編輯：李艷嬌）

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