三個多月前，上海市在全市復工前夕打出恢復經濟發展的組合拳，發布了關于印發《上海市加快經濟恢復和重振行動方案》（下文簡稱《行動方案》）的通知。

其中，《行動方案》就包含車市提振辦法：為了大力促進汽車消費，上海將在年內新增非營業性客車牌照額度4萬個；并按照國家政策要求階段性減征部分乘用車購置稅，對置換純電動汽車的個人消費者給予一次性10000元補貼。

隨后，新政策在一片歡呼聲和質疑聲中開始實施。

而從隨后兩個月滬牌拍賣的情況來看，雖然《行動方案》并未完全解決上海因疫情沖擊而變得薄弱的汽車消費行情，但由于新增4萬個非營業性客車牌照額度，此后的實際上牌數都得到了有效提升，這也反映出《行動方案》有效提振了汽車消費，刺激了汽車市場的增長。

正在爬坡的拍牌市場

自去年12月以來，上海合計拍賣總數總體穩定在1.1萬輛，浮動空間在500-1000輛之間，在《行動方案》實施4月份合計拍賣總數10644輛，5月為10500輛。

從參與競拍人數來看，自去年12月份以來，已出現連續6個月下降，今年4月約有18.3萬人參與競拍，5月競拍人數下降約1.2萬人至約17萬人。

當然，競拍人數下降除了是人均收入等原因導致汽車消費市場不振外，主要還是因為配合上海市疫情防控的工作要求，上海國拍各服務網點自4月1日起暫停對外服務，導致4月和5月很多相關企業無法正常營業，上海國拍網點關閉，導致私牌拍賣人數有所下降。

因此，在5月提升至6.2%的中標率，甚至創下近一年的新高，中標率可謂慘不忍睹。

而新政策實施后的首個月，也就是6月，上海個人額度投放15200輛，個人在用車有效額度委托拍賣492輛，合計拍賣總數15692輛，比上個月增加了5188輛。

時間來到7月，個人額度和合計拍賣總數都有不錯的提升。其中，個人額度投放15400輛，個人在用車有效額度委托拍賣1794輛，合計拍賣總數17194輛。

在個人額度和合計拍賣總數等數據提升的背后，也意味著中標率的提升。

其中，5月參加拍賣人數17.06萬人，中標率6.2%；6月參加拍賣人數17.39萬人，中標率9%；7月參加拍賣人數17.10萬人，中標率為10.1%--對于參與滬牌拍賣的人群來說，近三個月的中標率都會比上一個月高出不少。

《行動方案》的提振作用不止于此。

在人均得牌率增長的同時，還伴隨著逐漸遞減的最低成交價和平均成交價。數據顯示，5月滬牌最低成交價92400元，平均成交價為92527元；6月最低成交價91800元，平均成交價為91926元；7月最低成交價91700元，平均成交價為91786元。

與此同時，在“人均得牌率”得以提升的同時，上海的總體上牌量也實現大幅增長。

上海經濟信息中心數據顯示，7月上海總體上牌數是65501，同比增長33.36%。具體分類型的上牌情況是：進口小客車（含轎車）5497；國產轎車11014；小型客車（除轎車）16919。新能源小客車29092；大型客車490；小型、大型貨車分別是1741和748。

上述7類車型在同比、環比等數據皆有著較大幅度的提升。

其中，國產轎車、小型客車、大型客車、小型貨車的同比增長20%以上，新能源小客車更是同比增長超過60%；環比數據上，進口小客車環比增長21.51%，國產轎車環比增長26.77%，小型客車環比增長29.11%，大型客車環比增長超300%。

種種跡象表明，在《行動方案》的促進下，上海的汽車消費市場正在復蘇。

尋找汽車消費的驅動力

所言的上海汽車消費市場復蘇，確有其事。

今年7月，上海市汽車總銷量為6.07萬輛，同比增長4.9%，環比增長2%。同月，全國銷量為157.48萬輛，上海占全國汽車銷量的3.86%，在全國所有城市銷量排名中位列第一。

可見6月復工后上海汽車市場的明顯反彈，而《行動方案》便是其中一股重要推力。

從汽車廠商來看在著6.07萬輛的汽車銷量中，特斯拉以9301輛的銷量位列第一，上汽大眾以4836輛的銷量位列第二，上汽通用別克以3099輛的銷量位列第三。

具體車型上，今年7月的上海市車系銷量前十中，Model Y以6210輛的銷量位列第一，Model 3以3091輛的銷量位列第二，朗逸以1740輛的銷量位列第三。

即便將統計時間擴大到2021年07月-2022年07月，上海市車型銷量前三仍無變化：Model Y第一（32830輛），Model 3第二16449輛，朗逸第三（13096輛）。

從主要銷量車型中不難看出，新能源車正在逐漸替代曾經燃油車長期霸占的銷量榜首。而其中的原因之一就是，隨著新能源車被大力推廣，上海出臺購買新能源車送“綠牌”相關政策。

相關信息顯示，盡管受原材料漲價、芯片短缺、新能源車補貼退坡、疫情等影響，新能源車產品的終端價格甚至普遍上漲了5000-10000元之間。今年一季度，上海新能源乘用車銷量仍有5.8萬輛，新能源車占比47%，達到新車市場的近半數。燃油車銷量6.5萬輛，同比下降22.4%，總體銷量12.2萬輛，同比下降1.5%。

隨著新能源產品不斷豐富和智能化水平的不斷升級，上海消費者們已經對新能源車的認可度不斷提高，新能源車市場也由政策推動轉向由市場拉動階段。

這一認可也體現在終端市銷量上：相較于車市整體產銷下降，新能源汽車產銷兩端同比均取得不錯的增長。

乘聯會數據顯示，今年8月新能源乘用車零售銷量達到52.9萬輛，同比增長111.2%；1-8月新能源乘用車國內零售326.2萬輛，同比增長119.7%。新能源車國內零售滲透率28.3%，較2021年8月17.3%的滲透率提升11個百分點。

而作為汽車消費的重要場所，上海居民苦于拍牌久矣。而包括《行動方案》等在內的一系列促進汽車消費的政策，推出增加購車指標、放寬牌照限制等措施，刺激汽車消費。

除了上海之外，深圳市也提出增投放2萬個普通小汽車增量指標，通過專項搖號活動，對購置新能源汽車的中簽者，給予最高不超過2萬元/臺補貼；廣州市為鼓勵購買新能源車，增加3萬個購車指標；北京也進行了2022年新能源小客車指標配置……

以北上廣深為代表的一線城市，由于交通的特殊性，拍牌難等購車問題顯然無法被根治，但隨著一系列“救市”政策的實施，相應區域市場的汽車消費也會進一步被提振。

好消息是，對于新能源市場這一推動汽車消費的重要戰場，除了此前供給改善疊加油價上浮影響，帶動了電動車訂單表現火爆之外，根據最新消息，新能源汽車免征車輛購置稅政策延續實施至2023年底，或將進一步促進汽車市場的消費。

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