在人類社會的發展過程中，新技術往往是一把雙刃劍。同樣，這道理對于新理念、新模式也依然適用。

當特斯拉把汽車直營銷售模式帶入中國市場時，所有人都說這是一個“更優解”。似乎，沒有了“中間商賺差價”，讓消費者與品牌直接對話，既可以充分聽到用戶的聲音，也可以讓消費者第一次有了可以深入了解品牌價值和文化的機會。

但是，隨著新勢力品牌雨后春筍般地蓬勃發展，汽車市場的銷售渠道也發生了巨大改變。近幾年來，直營店似乎成為新勢力品牌的首選，各大品牌展廳出現在商超、CBD等城市中心，它不僅僅是一個個銷售門店或服務網點，更像是品牌形象展示的窗口。

因此，新勢力品牌在直營店的運營和發展過程中，沒有了傳統汽車市場的經銷商作為緩沖。于是，如何處理和消費者之間的矛盾，便成了對品牌的巨大考驗。在直營銷售的新模式之下，“一言堂”成為不可避免的新現象。

重新審視，新勢力的理想

誠然，當電動化基盤有了智能化作翅膀，新勢力品牌發展的步伐便明顯加快。曾經，燃油車往往以6-7年為一個迭代周期，只會在產品生命中期做一次大改款，所有車型的研發或使用期限都以此為基調。

然而，隨著智能化的快速迭代，新能源汽車在2-3年就能形成一輪產品更替。對于一些新勢力品牌來說，可能每一年的年度改款，就會在產品力上有了大的提升和躍進。因此，如何把握產品更新的節奏，新老產品之間如何過渡，成為了品牌決策能力的一大考驗。

也正因為此，才有了近期理想ONE車主的維權事件。隨著熱度的持續上漲，這一事件似乎沒有得到有效解決，反而影響了理想品牌的部分口碑和形象。

從客觀來講，企業推陳出新，對現有車型進行市場更迭，本是再正常不過的事情。況且，新車型必將在產品實力和配置等方面，在老車型的基礎上進行全方位的提升。這是品牌實力的有效展現，也能帶動原有用戶對已有車型進行消費升級。可以說是企業處于良性發展的必然過程。

但是，新勢力品牌在發展過程中，往往只注重于追求企業資本價值，而忽視了用戶的切身利益。以此次理想ONE的事件為例，理想官方已經表明其換代車型理想L8將在11月發布并交付，但對于近期預訂ONE的用戶，在與消費者溝通時未能對產品的更迭計劃做出有效的溝通。

更有甚者，有消費者“爆料”理想ONE將在10月底停產，而現在下訂的消費者還能享受到兩萬元的優惠。對于一直采用全國統一零售價政策的新勢力品牌，這樣的“變化”顯然讓一些剛剛成為車主或準車主的消費者感到氣憤。

從本質來看，新勢力品牌在發展過程中，離不開大量的資本力量作為支撐。因此，在市場競爭中，這些企業自然會將資本效益最大化作為本質追求，而忽視了消費者的心態變化以及核心利益。

傳統與新興之間的思維差異

這已經不是理想第一次出現維權風波。去年6月，也曾因為新款ONE的上市而引發了一些當時剛提車不久的車主對此進行聲討。原因在于新款理想ONE上市之前，舊款還在銷售，并且多位車主表示在預訂過程中銷售人員均說明未有新車消息。

令人意外的是，新車型在上市之后，雖然售價貴了一萬元，但在配置上對老款形成了全方位的“碾壓”。新款車型搭載了800萬像素的攝像頭、5個第五代博士毫米波雷達、兩顆地平線征程3系列自動駕駛專用芯片，使其在原有L2級別輔助駕駛基礎上擁有更高精度的自動駕駛體驗。

無獨有偶，小鵬也曾被指責“欺詐”消費者。2019年，當2020新款小鵬G3正式上市時，新車共推出520和400兩個系列共6個配置。但比對后發現，每一個配置車型，都比半年前上市的2019款小鵬G3更加便宜，續航里程也更長。

此外，如果要論企業對用戶“割韭菜”，還要數特斯拉。從Model 3到Model Y，進行了多次的年度更新，而價格更是忽上忽下，一些車主如果剛剛提車就碰上降價，內心的苦更有一種說不出的感覺。

其實，在燃油車的時代，換代或者改款是很常見的事情。按照傳統車企的思維，在推出新款產品之前，通常都會對舊款車型進行降價“清庫存”。由于新一代車型在設計、性能以及配置等方面都會大幅提升，為了平衡新老車型之間的沖突，傳統車企會緊鑼密鼓地發布一系列預熱信息，將知情權和選擇權交給消費者。

不過，在新車上市之前，傳統車企會給出足夠的時間“醞釀”，不僅會對新品進行十足的宣傳，同時為了給新產品讓路，老款車型也會在價格上進行優惠。這樣，一方面可以快速解決原有的產品庫存，另一方面，也可以讓消費者心理感受到平衡。

對于消費者，想要追求時髦的，可以等一等新車，想要追求性價比，則可以借此機會趁機抄底，無論怎樣，都是一種不錯的選擇。這種策略尤其在豪華品牌身上十分常見，例如曾經凱迪拉克ATS、寶馬3系等車型在換代時就成為了典型的宣傳案例。

甚至，還有品牌將各種新信息全部托盤而出，比如換代車型從DCT變成AT，全時四驅改成適時四驅等，來一個現款車與換代車的認知倒掛。消費者還可以自圓其說“反向割了主機廠的韭菜”，有一種“識時務者為俊杰”的豪氣，在物質和心靈上都得到了極大的滿足。

市場需要敢于擔當的“國家隊”

新勢力對于消費者在“信息差”方面的拿捏，原因恐怕正是對資本的過分追求，只要對自身利益有幫助，其他都只是自認合理的營銷策略。一般來說，品牌如若通過隱瞞甚至曲解信息來誤導消費者從而獲利的，就是對用戶“割韭菜”。

作為“國家隊”一員，極狐一直將企業擔當放在首位

近幾年來，新勢力品牌的發展之快確實令人瞠目結舌，在產品方面也有著過硬的實力。但是，往往正是對資本和盈利的過分追求，讓新勢力品牌在形象和對消費者的態度，有些讓人倍感失望。也正是由于這些方面的影響，引起了消費者的不滿。

通過這次理想ONE維權事件，可以看出企業的擔當與責任才是用戶最信賴的本質。尤其，當企業利益與用戶利益發生沖突時，企業的擔當就不僅僅是一句宣傳口號，而是與消費者的利益密切相關。正因此，一些有著國企作為依靠的新能源品牌無疑讓消費者覺得更加心安。

往往，這些有國企背景的新能源品牌有著更負責的態度。也正因為背靠國企，這些品牌在發展初期就立下了長久的發展規劃，甚至寧愿“賠本賺吆喝”，也要將用戶的利益放在首要。這其中，不乏有廣汽埃安、長安深藍、北汽極狐等“國家隊新勢力”品牌。

極狐采用了直營與經銷商混合營銷的模式，以用戶為本，進行渠道共創

曾經，消費者對廣汽、長安等這些“國家隊”在面對新能源轉型時“慢半拍”的表現，有些難以接受。產品更新慢、車型配置低，甚至一度在市場競爭中逐漸淡出消費者的視野。

但其實，這正是這些“國家隊”品牌敢于擔當的體現。只有經歷多年對新技術的潛心研發以及沉淀積累之后，才能將最完美的產品推向市場。例如，五年磨一劍的長安深藍，約2000人的堅守，才有了今天這個全新的數字純電品牌。

同樣，對于極狐品牌來說也經歷了長久的蟄伏期。極狐阿爾法S全新HI版在研發過程中，極狐與華為雙方工程師合作超過1200天，泛化測試里程超百萬公里，并經歷兩年多、共三輪、近三百種方案的底盤調校，以及各種天氣路面的數十萬公里的充分測試與驗證。

阿爾法S全新HI版在上市前經歷了嚴苛的品質測試

值得一提的是，這些新勢力“國家隊”大部分也采用了直營模式，但卻沒有濫用“一口價”作為割韭菜的遮羞布。在今年上半年，車規芯片短缺，鋰礦石暴漲，導致新能源市場普遍漲價。但是極狐汽車卻數次延遲漲價決定，并在最后又給予了消費者40天做考慮。今年8月份，極狐阿爾法S、極狐阿爾法T標準續航版上市，配置不變，價格卻更低。新車型歷經披露、亮相、預售再到上市的完整過程，也讓消費者及早知曉了產品信息。

這一漲一降，可以說對消費者給足了決策緩沖期，無論是情緒價值還是經濟價值都沒有受損。所以說，割韭菜的并不是“直營”本身，而是背后的資本。仔細研究這些“國家隊”后，筆者認為，唯有用戶與企業的雙向溝通變得透明且及時，這樣才能充分釋放直營一口價的優勢。

在如今的市場競爭中，更多的責任與擔當才能獲得用戶的信賴，這也正是企業生存的基石。而這些“國家隊”中的新能源品牌，不僅有著更多大企業對產品質量負責的態度，潛心研發并不斷突破，也在切實履行對消費者的服務與義務。因此，隨著市場格局的不斷變化，這些努力做實事的品牌，理應獲得更多用戶的期待與關注。

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