9月16日，哪吒汽車與泰國最大的石油化工生產企業和貿易商PTT公司簽署全面戰略合作協議，雙方將一同深耕泰國新能源汽車市場。在此之前，哪吒V右舵版泰國上市，海外首家3.0形象體驗空間在泰國開業。

9月8日，比亞迪與WHA偉華集團大眾有限公司簽約，正式簽署土地認購、建廠相關協議。在此之前，比亞迪聯合當地合作伙伴RêVER在曼谷召開品牌發布會，宣布正式進入泰國乘用車市場。

在短短的一個月時間內，兩家中國電動車企，分別從銷售和制造兩方面快速布局泰國市場。這個國土面積不突出、GDP不突出、人口數量不突出的國家，為何突然成為汽車產業的香餑餑？實際上，泰國正在力爭成為東盟市場的汽車制造中心。

除了哪吒和比亞迪之外，上汽集團和長城汽車早已率先進入泰國市場，并取得不俗的成績。同樣，這兩家中國車企也是依靠新能源汽車在泰國迅速崛起。包括特斯拉在進入印度市場計劃失敗后，也將注意力轉向了泰國。

毫無疑問，隨著電動化時代的來臨，無論是對于汽車品牌還是單一國家來說，抓住了新能源的浪潮，才能在行業以及全球范圍內搶占先發優勢和發展動力。如今的泰國想要維持其作為東南亞汽車制造中心的地位，因此也需要吸引汽車廠商的投資。

泰國有什么？

泰國沒有自己的汽車品牌，全國的汽車基本上都是國外車企在當地建廠生產而來。因此它也是東南亞最大的汽車生產國和第二大汽車銷售市場，是全亞洲僅次于日本和韓國的第三大汽車出口國。目前本土市場汽車產量為200萬輛/年左右，銷量規模在100萬輛/年左右。

從2008年開始，泰國便制定了打造“東方底特律”的汽車產業發展目標。所以在通過對進口汽車征收高關稅和本地減稅優惠來吸引外商投資等手段，從而形成了一個齊全的汽車產業鏈，為汽車制造和銷售提供了良好的環境。

不過泰國市場和全球任何一個國家一樣，隨著時間推移而銷量見頂并略顯疲態。在苦尋出路之際，電動化浪潮興起，泰國也堅定地瞄準了這一賽道。和此前的政策推動如出一轍，泰國開始制定一系列針對新能源汽車發展的激勵措施。

比如，價格不超過200萬泰銖（約合人民幣37.88萬元）的純電動汽車整車進口關稅降低40%，價格在200萬至700萬泰銖之間的電動汽車，進口關稅則從2022年至2023年降低20%。消費稅方面，進口電動車也將從8%降至2%。

此外，在稅收方面，規定了若生產純電動車且投資額不低于50億泰銖，包括給予享有100%外資控股、可獲得永久所有權地契、免征最高8年的企業所得稅等，如果投資研發還可獲得額外的優惠權益。

在電動車用電池產業鏈方面，目前泰國有18個在建項目，涉及電池生產、模塊生產、模塊組裝等。在泰國與電池相關的項目投資總金額已經達到了3900萬美元。對于模塊生產則會對原材料進口稅進行一定減免，減免幅度最高達90％。

另一方面，泰國政府還斥資29.23億銖作為購車補貼以鼓勵消費者購買和使用電動車。例如滿足條件的電動車，給予7萬-15萬泰銖（約合人民幣1.33萬-2.86萬元）的價格補貼，這能充分刺激該國純電動汽車市場的活躍度。

眾所周知，基礎設施不完善是發展電動汽車的一個重要障礙。為了保持在汽車行業的領先能力，泰國計劃在未來幾年吸引4000億泰銖（約合人民幣800億元）的投資，并完成到2036年建成690個充電站的目標。

按照泰國政府的計劃，到2030年，泰國電動車產量預計將會占到汽車總產量的30%以上。目前，全球有近30家汽車廠商進入泰國市場，相關從業人員達10萬人。在發展充電基礎設施、新能源汽車減稅等多項政策的激勵下，泰國或將成為東南亞重要的新能源汽車市場中心。

另外，泰國用戶對于電動車的接受程度較高，公開數據顯示，大約44%的用戶表示下一步購車時會考慮電動車，并且，由于地緣、文化等影響，泰國用戶對中國品牌接受度較高。中國車企進入泰國市場，能夠立足泰國輻射東南亞市場，進一步提升全球化的占有率。

從點到面

今年是中國與泰國建立全面戰略合作伙伴關系10周年，就在前幾天，第十九屆中國—東盟博覽會成功舉行。依托于雙方良好的合作關系，未來，中國的企業將會不斷走進泰國市場，從而實現中國汽車產業走向全球的夢想之路。

一直以來，日系車企的力量在包括泰國在內的東南亞市場非常強勢，在部分國家的份額達到了90%。但這也僅限于燃油車時代，在電動化方面，日系車企普遍反應較慢，并且依賴于混動車型的推廣。因此，這就給了中國車企可乘之機。

據悉，在泰國的電動汽車市場上，僅上汽、長城兩家中國車企就掌握了約70%的份額。中國汽車廠商憑借電動車的快速響應，突破了日系品牌高度集中的市場，在2021年上汽MG、長城成功入圍十強品牌。

由于泰國的政策吸引，其它國家的汽車廠商也在加大泰國的電動汽車布局。但是從表現來看，日本、韓國和歐洲車企沒有中國車企那么積極。由于泰國市場總量不高，所以這些車企將更多的精力放在了中國、歐洲等市場。

在中國本土市場上，自主品牌車企憑借新能源“換道超車”，而這一模式極有可能在泰國市場復制。韓國媒體此前也表示，隨著比亞迪瞄準東南亞市場，在加快滲透東南亞電動汽車市場的現代汽車集團，同比亞迪在這一市場就將展開激烈的競爭。

中國汽車要摘掉“大而不強”的帽子，就必須走出國門。從地理位置來看，泰國西部及西北部與緬甸交界，東北部與老撾毗鄰，東連柬埔寨，南接馬來西亞，可以說能夠完全覆蓋東南亞地區，能夠高效地完成對東南亞市場的布局。

東南亞6億人口的消費實力不容小覷，同樣泰國的出口能力也有著十足的吸引力。目前，泰國已經與日本、澳大利亞等國家簽署了自由貿易協定，也就是說，從泰國出口到以上國家的產品沒有貿易壁壘，這可能也會對中國車企走向海外市場起到幫助。

所以說，中國車企不僅需要抓住泰國新能源汽車市場的機遇，向在國內市場打破合資品牌的主導權一樣，在東南亞市場打破日系廠商對泰國市場的長期壟斷地位，并立足泰國逐漸向其他國家滲透，通過新能源汽車實現中國汽車走出去。

雖然我國一直是汽車生產大國，但在出口方面，和其他許多出口型汽車生產制造大國，尤其是那些具有汽車工業底蘊和品牌影響力的國家相比，仍然有很大進步空間。未來，包括北美、歐洲、澳新等主流市場的開拓對于自主品牌來說同樣重要。

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