地攤經濟之所以受到點贊，除了讓人們從中感受到城市經濟的活力外，更有著帶動城市相關產業發展、提供就業崗位、提升就業、拉動市場經濟增長的作用。

9月底 ，上海不再全面禁止路邊攤的消息沖上熱搜第一。

根據上海市新修訂的《上海市市容環境衛生管理條例》，對于“設攤經營”，新版《條例》在規定不得擅自占用道路、橋梁等公共場所設攤兜售的同時，明確區和鄉鎮政府可以劃定一定的公共區域用于設攤經營、銷售自產農副產品等經營活動。

對此很多人拍手叫好，表示城市需要地攤經濟的煙火氣。

而地攤經濟之所以受到點贊，除了讓人們從中感受到城市經濟的活力外，更有著帶動城市相關產業發展、提供就業崗位、提升就業、拉動市場經濟增長的作用。

新版《條例》對亟需提振的上海汽車市場而言，同樣是一大利好。

01

上海推動車市復蘇的又一舉措

眾所周知，上海是國內幾個最大的汽車產業基地城市之一。

數據顯示，上海2021年的汽車產量為283.32萬輛，而全國汽車總產量為2652.8萬輛，僅上海一座城市就占據了其中的10.7%；同年上海新車銷量為63.8萬輛，也處于超10%的增長狀態。

然而，一場突如其來的疫情打亂了上海汽車產業正常發展的節奏，甚至使其陷入停滯。尤其是在全域靜態管理的兩個月的時間里，整個上海的汽車產業上游零部件供給困難、整車廠停工停產、經銷商線下銷售一片哀鴻。

同時，幾年反反復復的疫情使人們對消費產生恐懼癥，尤其是購房、買車等大宗消費和新的創業和投資急劇下降。

即使進入后疫情時代人們已經形成持幣觀望的消費習慣，使得汽車消費市場活力進一步減弱，這讓本就遲滯的汽車行業雪上加霜，讓車市復蘇遙不可及。

因此，上海決定出手促進消費。

5月29日，《上海市加快經濟恢復和重振行動方案》（以下統稱《行動方案》）發布。《行動方案》共包括八個方面、50條政策措施，主要內容大致可分為全力助企紓困，復工復產復市，穩外資外貿、促消費投資和強化支撐保障等四大板塊。

其中，人們所關心的促進汽車消費政策赫然在列。具體為上海將在年內新增非營業性客車牌照額度4萬個，按照國家政策要求階段性減征部分乘用車購置稅，并對置換純電動汽車的個人消費者給予一次性10000元補貼。

除了刺激汽車消費政策，上海還將支持汽車租賃業態發展，包括完善二手車市場主體登記注冊、備案和車輛交易登記管理規定。

而汽車租賃可以推動汽車銷售的發展，部分新車可以轉到租賃公司，從事租賃業務，有利于拉動汽車銷售，并推動二手車的發展。

在政策推力的作用下，上海迎來了自6月1日全面復工復產以來的初步效果。

新政策實施后，6月上海個人額度投放15200輛，個人在用車有效額度委托拍賣492輛，合計拍賣總數15692輛，比上個月增加了5188輛；7月個人額度投放15400輛，個人在用車有效額度委托拍賣1794輛，合計拍賣總數17194輛……

在個人額度和合計拍賣總數等數據提升的背后，也意味著中標率的提升。其中，5月參加拍賣人數17.06萬人，中標率6.2%；而7月參加拍賣人數17.10萬人，中標率為10.1%。

在人均得牌率增長的同時，還伴隨著逐漸遞減的最低成交價和平均成交價。

同時，根據上海經濟信息中心發布的數據，近幾個月上海總體上牌數也在不斷增長……種種跡象表明，在促銷政策的作用下，上海的汽車消費市場正在復蘇。

02

為車企尋找新的發力點

2020年6月1日，國家領導人在山東考察期間就曾表示：地攤經濟、小店經濟是就業崗位的重要來源，并肯定地攤經濟對于中國經濟的貢獻。

而乘聯會秘書長崔東樹也曾表達過“地攤經濟將有助于擴大微型貨車、專用車等特定車型的發展空間，為具有性價比及載貨量優勢的中國車型提供機遇”的觀點。

在地攤經濟受到扎堆關注的背景下，包括五菱在內的多支“地攤概念股”不斷上漲。

一方面，五菱向來有著“人們需要什么，五菱就造什么”的稱呼，當地攤經濟來襲，五菱勢必會為人民造一輛擺地攤的產品；另一方面，五菱作為有車商用車成功的經驗，被視為人民創業的好幫手，因此，其股價上漲也在情理之中。

正當人們討論這些的時候，五菱很快便在其官方平臺上發布五菱榮光小卡貨車在夜市擺攤的照片。

彼時的五菱，甚至還未完全從改造口罩的生產線中走出來，就立馬乘著地攤的東風發布了這款“五菱榮光小卡翼開啟廂式運輸車”。

隨著地攤經濟升溫，不僅是五菱，包括北汽福田、東風小康等國內主流商用車企，也推出適用于地攤經濟場景下的售貨車產品，這類車主要被分類為微型貨車，售價集中在4-7萬區間。

由于地攤經濟下的場景具有投入低、占地小等特點，車輛不僅具有載貨的作用，還起到銷售空間的功能，因此將拉動微貨、微卡等微型商用車的銷售，考慮到此類售貨車需要搭載的配件與其他車型不同，甚至有望將帶動新的汽車產業鏈的崛起。

不過，由于地攤經濟市場容易飽和，車型的保值率和利潤相對不友好，持續發展的前景并不樂觀等原因，相關車型乃至車企比較依賴地攤經濟的風口期。

換言之，地攤經濟讓車企在各種微型車的發展前景有了很大想象空間，但各自對政策的領悟力、執行力和產品力也有要求。

一份調研報告顯示，我國的微客、微貨等微型商用車市場曾在2010年迎來過鼎盛時期，但由于部分貨車由專用車改造而來，市場空間較小加上利潤率較低等原因，微型貨車一直未能成為中國商用車市場的主流產品，至2020年全國的年市場銷售規模維持在300萬輛水平。

整體看來，盡管地攤經濟不可避免地會給交通和環境衛生造成壓力，但隨著有序管理措施的加強，以及服務越來越精細，地攤經濟能為疫情過后城市的復工復產、提振市場、擴大就業的起到推動的作用是毋庸置疑的。

最重要的是，跨出解禁擺攤的第一步需要勇氣，而煙火氣的可持續，更需精細的管理體系作為支撐。

換句話說，從一刀切到適度松綁是科學管理城市的重要過程，也是對產業提振和經濟復蘇效果的考驗，而這對上海這個擁有2500萬人口城市有機體來說，至關重要。

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