一年一屆的南京客車展匯聚客車供需的重頭企業，也是觀察客車市場的窗口。　　

　　南京客車展開幕式

　　”從南京客車展的情況來看，今年純電動客車的市場不太好，而混合動力和燃氣客車會占到較大的比重。”3月28日，2013年中國(南京)國際客車及零部件暨城市交通設施展覽會(南京客車展)現場，一位參會的業內人士對第一電動作者說。

　　本屆客車展同期舉行的”7城市公交公司2013年公交車輛采購推薦會”也在一定程度上印證了上述業內人士的猜測。天津、杭州、昆明、寧波、大連、青島和常州這七個城市中，僅有天津、杭州和大連三個城市提出了純電動客車的采購需求。

　　科技部部長萬鋼在兩會期間表示，今后新能源汽車要推動在私人領域的應用，但仍以公交推廣為主，”這是我們關注的重點”。南京客車展上，參展人士則表達了自己的憂慮：基礎設施建設滯后阻礙純電動客車推廣;混合動力客車可能熱銷，但補貼政策會否生變?

　　純電動客車難進采購單

　　在南京客車展的采購推薦會上，7個城市的公交公司亮出了自己的采購單。

　　杭州今年340輛客車的采購計劃中，純電動客車僅為20輛，占比僅為6%。天津公交和大連公交雖然將純電動客車列入了采購計劃，但并未明確其所占的比重。

　　規模在全國前列的北京公交集團，今年的采購計劃中并未提到純電動客車。在3月27日舉行的展會同期活動”2013中國(南京)公交與客車發展高峰論壇”上，北京公交集團有限公司副總經理馮幸福談及北京公交今年的計劃。他認為純電動客車仍然存在很多現實問題，只能”依據技術和市場情況發展”。

　　馮幸福說：”北京公交集團將投資近37億元，采購3155輛LNG(液化天然氣)公交車。”他列舉了LNG客車的諸多優點，以及北京為改善空氣質量而推廣此類產品的決定。

　　在過去兩年，”十城千輛”示范工程熱火朝天之時，青島作為非試點城市，已有400輛純電動客車上路運營，運營規模甚至遠超絕大多數試點城市。青島薛家島充換電站更是成為國家電網的樣板工程。

　　但展會期間，青島公交技術機務部副總經理于飛接受作者采訪時表示，青島今年并不打算新增純電動客車。已經定下的400輛采購計劃中，也未見到純電動客車的身影。

　　于波告訴作者：”現在并不打算采購純電動客車的原因，主要還是充換電基礎設施跟不上。”據他介紹，巨資修建的薛家島充換電站，僅能滿足160輛純電動客車的運營需求。目前青島已經修建了4-5座充換電站，服務于現有的400輛純電動客車，如果再新增，將無處充換電。

　　一汽純電動客車

　　由于青島公交集團有政府財政支持，因此不購買純電動客車并不是因為其高昂的價格。他透露青島已經申請進入下一階段試點名單，成為示范城市可能性較大。如果未來充換電基礎設施能夠跟上，會再考慮新增純電動客車。

　　充電基礎設施建設緩慢也是制約許多其他城市增添純電動客車的主要原因。重慶公交集團副總經理向勇對第一電動作者說：”原計劃今年3月底前再新增25輛純電動客車，但由于基礎設施建設緩慢，上路時間將延后。”

　　重慶現有1座充電站，另有2座充電站在建設當中。”按照市政府的要求，今年年底前還要新增5座充電站，總量達到8座。”向勇表示：”但電力公司建設充電站的積極性不高，充電站能否完工暫不可知，這也是目前推廣純電動客車的最大障礙之一。”

　　比亞迪K9純電動客車

　　比亞迪相關負責人也坦言基礎設施建設緩慢制約了純電動客車的推廣。去年比亞迪計劃在長沙推廣100輛純電動客車，但一年多時間過去了，配套的充電站仍未建成。因此，這100輛純電動客車至今未上路。

　　從此次車展廠商所展出的產品來看，重點仍為混合動力和傳統客車，僅有少數以純電動客車產品為主的車企，將純電動客車擺在了顯眼的位置。

　　不過，純電動客車向來在公交公司的車輛占比中居次要地位。即便在示范運營城市投入的新能源客車中，純電動客車占比只有15%，混合動力占據了85%的份額。

　　混合動力市場有望爆發

　　宇通客車是國內銷售量最大的客車企業。去年在全國的銷售量達到5萬輛。其中，售出混合動力客車3500輛，純電動客車僅占到宇通銷量的極小部分。

　　去年8月6日，財政部、科技部、工信部和發改委聯合下達的《關于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關工作的通知》(下稱《通知》)。《通知》下發后，全國有17家客車企業在全國非試點城市推廣混合動力客車能拿到補貼，宇通是其中之一。

　　一位宇通相關負責人在展會內接受作者采訪時說：”現在，宇通混合動力客車在全國非試點城市銷售，每輛車能拿到42萬元補貼，購買價格與傳統客車接近，公交公司很感興趣。”據他介紹，今年僅僅三個月內，宇通便拿到了1700輛混合動力客車的訂單。

　　他告訴作者：”混合動力客車市場前景很好，宇通在鄭州九龍鎮修建了設計產能達3萬輛的新能源工廠，目前該廠區已實現正式投產。”

　　蘇州金龍品牌管理部負責人說：”今年第一季度售出的混合動力客車就超過了800輛，比預期高出很多。其中光徐州就簽下了400多輛的訂單。按照現在的市場情況，全年售出2000輛混合動力客車都有可能。”

　　雖然混合動力客車可能是今年節能與新能源客車推廣的突破口，但由于中央新的推廣政策未出，市場究竟是否會如各客車廠預計的一樣迎來爆發式增長，現在還很難斷言。

　　昆明公交公司技術部機務經理程剛對第一電動作者說：”去年購買了350輛混合動力客車，但這批客車需要到今年4月份才全部上路。今年采購計劃中沒有新能源客車，因為新的政策未出臺。”他表示，政策出臺后，依據政策的具體內容，會考慮采購新能源客車。由此可見，混合動力客車對于政策的依賴度也很大。

　　今年第一季度混合動力客車市場增長迅猛的原因與中央給予非試點城市補貼有莫大的關系。2月底，由于《通知》中并未明確補貼細則，有車企由于擔心拿不到補貼而放慢銷售步伐。

　　不過，近日有關部門初步明確了補貼下發的申領流程，并印發了相關表格便于客車企業申領補貼。有知情人士告訴作者，今年1月11日之后銷售的混合動力都能拿到補貼，截止日期暫時未定，相關部門會適時出臺文件告知車企。

　　但由于《通知》將混合動力補貼數量限制在3000-5000輛，而今年中標車企已經售出了近3000輛，截止通知可能隨時會下發給這些銷售勢頭正旺的客車企業。”如果這部分補貼停了，混合動力客車市場的增長勢頭將嘎然而止。”一位客車企業負責人如是說。

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