現在資本入局造車到底晚不晚？這個問題一直都人所爭議。而就在此刻，又有一個全新品牌的新車上市了，這款車就是自游家NV(參數|詢價)。這款車定位中大型SUV，共推出三款車型，分為純電標準續航版、增程版、純電長續航版三種版本，價格分別為27.88萬元、28.88萬元、31.88萬元。這個價格已經在造車新勢力主流競爭區間，競爭對手們沒有一個實力弱的，作為剛入“戰局”的新車，自游家NV有足夠的產品力站住腳嗎？

　　自游家？NIUTRON？火星石科技？

　　自游家這個品牌，大家或許不熟悉，但大多數人絕對知道小牛電動車。2018年小牛電動車創始人李一男辭去了小牛電動CEO一職后，便創立了牛創新能源科技有限公司。2021年末，牛創新能源正式發布自游家品牌，英文品牌名為NIUTRON，首款產品命名為自游家NV。但就在新車上市前夕，公司為避免用戶混淆其英文商標 “NIUTRON”、“自游家”品牌和牛創新能源的關系，宣布正式更名為火星石科技，牛創新能源這一名稱此后不再使用。

　　自游家NV原計劃在3月底上市，9月正式交付，但直到10月自游家NV才姍姍來遲，并且交付則要等到12月。而在自游家NV上市前，除了產品力和售價，外界討論最多的是自游家和大乘汽車之間的關系。畢竟，自游家想要在短時間內拿到汽車生產資質并不現實，進而選擇傳統車企代工是一種很常見的操作，比如蔚來和江淮、小鵬和海馬等。自游家的合作伙伴便是大乘汽車，只是自游家與大乘之間的關系相比其他幾家來看有些復雜。

　　雖然大乘汽車同時擁有燃油和新能源車的雙重生產資質，但經營狀況并不好。從公開披露的信息來看，自游家接盤了停工停產的常州大乘工廠，并借用了大乘的資質生產汽車。李一男還曾在接受媒體采訪時還透露，自游家常州工廠占地面積77萬平方米，設計產能為18萬臺/年。

　　李一男表示：火星石科技在軟件、智能、三電等領域將賦能大乘汽車，共同提高整車和智能軟件水平。而除了代工之外，NIUTRON和自游家的商標，也由大乘汽車注冊。所以，雙方的合作看來并非只是代工這么簡單。

　　沒有明顯短板 但也不夠突出

　　自游家NV被官方定義為“豪華中大型城市探索SUV”，作為一款城市SUV，自游家NV在造型上卻有著一絲絲硬派的氣息，整體辨識度很高，尤其是前臉燈組，中間設計有5個LED燈帶，搭配左右兩側的環形日間行車燈，造型十分獨特。而作為中大型SUV，自游家NV的長寬高分別為4915*1962*1755mm，軸距則為2910mm，這個尺寸和不久前上市的小鵬G9不相上下。

　　智能駕駛方面，自游家NV全系標配AEB（自動緊急制動）、ACC（全速域自適應巡航）、BSD（盲區監測）、LCA(撥桿變道)等24項AAD高階駕駛輔助系統功能。除了能夠完成標準路況下的工作外，還能夠基于中國的道路場景實現“特定場景優化”。

　　此外，自游家NV還支持輔助駕駛軟硬件全面升級，全系車型支持硬件付費升級至SuperDrive AAD，升級后自游家NV搭載雙地平線征程5芯片，全車將配備12個超高清攝像頭，4個環視攝像頭以及5個毫米波雷達，滿足復雜路況下的輔助駕駛信息獲取需求。不過，這要到明年三季度才能開放升級，實際表現還是未知。

　　除了駕駛輔助系統之外，自游家NV在車機上也有不小的亮點。車機自帶的是NIUTRON OS，通過全新的smart Stacks積木拼插交互可在中央懸浮屏同屏運行NIUTRON OS和CarPlay雙系統，二者操作互不影響。實現導航、娛樂、車控等功能各自獨立運行，互不干擾，操作方式和交互邏輯保持高度一致，減少了用戶學習成本。簡單來說就是可以在屏幕上一邊使用Carplay，一邊使用車輛內置的車機系統。并且，除了車機之外，自游家NV還支持Siri和NIUTRON小悠雙語音平臺。

　　動力方面，得益于GEMINI雙子動力模塊系統，自游家NV提供了純電與增程兩種驅動模式。其中，純電版最大功率280kW，最大扭矩452Nm。CLTC工況下，標準續航版擁有440km續航里程，長續航版則擁有560km續航里程。并且，純電版車型均標配熱泵空調，最大可降低60%的能耗。

　　增程版采用1.5T發動機作為增程器，雙電機最大功率270kW（前130kW/后140kW），最大扭矩526Nm，WLTC工況續航里程939km（CLTC續航里程1257km），百公里綜合油耗6.8L。全系車型百公里加速時間均為5.9秒，并支持運動、越野、彈射、濕滑路面等7種駕駛模式。

　　總體來看，自游家NV的產品并沒有明顯的短板，車機上可以實現分屏運行雙系統和雙語音平臺更算得上是一個不小的亮點。但如今新能源汽車市場競爭越來越激烈，各個品牌都有著各自的“絕活兒”，自游家NV想靠著這一個閃光點站穩腳跟，多少有些困難。

　　增程/純電 不同賽道 不同競品

　　原定3月上市9月交付的自游家NV(參數|詢價)，因為疫情和供應鏈危機而姍姍來遲，原本“增程+純電”中大型SUV是市場稀缺的車型，自游家NV更是其最大賣點，結果暫緩半年上市之后，這個細分市場已有多位選手參與競爭。諸如理想L7、問界M7、小鵬G9以及嵐圖FREE等都是產品力十分出眾的車型。其中理想L7以及問界M7為增程式動力，小鵬G9為純電，嵐圖FREE更是比自游家NV提前布局了“增程+純電”的產品路線。由于自游家NV售價最高的純電長續航版價格為31.88萬元，這個價格只能購買競品們的入門款車型，因此我們使用這四款車的入門版車型來與自游家NV進行對比。

　　從車身尺寸來看，自游家NV相比競爭對手并不占優勢，尤其是與理想L7相比，基本上被全面壓制，但與其他競品相比，自游家NV的車身尺寸并沒有拉開差距，與小鵬G9以及嵐圖FREE相比，甚至在尺寸上還有一些優勢。總體來說，車身尺寸以及軸距并不是自游家NV的優勢項。但不可否認的是，自游家NV的售價是競品中最低的，相比自游家NV，其余競品即便是入門級車型，整體的售價也要高過自游家NV。

　　在動力方面，自游家NV增程版車型1.5T四缸增程器搭配前后雙電機，綜合功率為270kW（前130kW/后140kW），峰值扭矩526Nm。動力數據并不及同樣使用前后雙電機的理想L7以及嵐圖FREE，尤其對比嵐圖FREE，最大功率少了240kW，最大扭矩也低了514Nm。但相比只使用單電機的問界M7，自游家NV在動力方面具有一定優勢。而在續航里程上，自游家NV在WLTC工況下擁有939km的續航里程，而理想L7以及問界M7則在同等工況下擁有1100km的續航。總體來看，在動力以及續航上，自游家NV并不具有太高優勢。

　　而在純電車型中，自游家NV在CLTC工況下提供440km與560km兩種續航，并且純電版本同樣使用前后雙電機，最大輸出功率為280kW（前后均為140kW），峰值扭矩為452Nm。而在同價位下，小鵬G9以及嵐圖FREE僅僅只提供單電機，因此在動力上自游家NV占據一定優勢。但自游家NV標準續航版只有440km續航，這相比競爭對手略顯不足，長續航版560km續航雖然處于目前的主流水平，但環視整個純電動車市場，這樣的續航已經不具備太多優勢。

　　自游家NV僅在續航方面會有所不同，其余的配置則完全相同，這倒是省去了消費者在選購時來會比較配置的煩惱。而與競爭對手們相比，自游家NV擁有價格方面的優勢，基本上同級別競品在同價位中只能選入門級車型。通過對比可以看出，價格更高的理想L7以及問界M7會更豐富一些，但整體配置并沒有拉開差距。總體來看，自游家NV雖然有售價方面的優勢，但也沒有因此而忽略用戶的配置。

　　自游家NV未來前景如何？

　　從公開的資料來看，自游家是由火星石科技提供技術，大乘汽車負責生產制造。并且為了自游家NV這款車，大乘汽車還在常州金壇工廠設置了專屬產線進行生產。據悉，這家工廠有全球領先的高度自動化生產線,涵蓋沖壓、焊裝、涂裝、總裝四個車間及相關配套設施，可以為自游家NV的質量提供保障。

　　雖然官方這樣說，但大乘工廠的生產工藝水平究竟可以到什么水平，目前還不好說。畢竟大乘汽車此前和眾泰汽車有著千絲萬縷的聯系。眾泰的制造工藝什么樣，相信很多人心里還是清楚的，雖然大乘汽車是獨立品牌，但與眾泰有著聯系，人們自然也沒有太好的印象。所以很多人此前都議論，怕自游家被大乘汽車給耽誤了。

　　不過在銷售渠道的鋪設上，自游家還是相當迅速的，到2022年10月底，全國會有23個城市共44家零售中心完成開業，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、成都等一二線城市。預計到今年年底，自游家汽車的銷售網點將達到120家，覆蓋40個城市。并且，在服務體系層面，自2022年三季度起，自游家汽車將通過建立綜合服務中心、授權服務中心以及遠程服務網絡三種方式，陸續在全國各地建立100個服務網點，為車主提供車輛保養、維修、出險、質保等售后服務。

　　從現有的數據來看，目前國內新能源汽車保有量約為1149萬輛，僅占國內汽車保有量約3.6%，想要新能源車全面替代燃油車的話，現有市場仍然廣闊。所以，自游家選擇在現在這一時刻入場，并不算晚。只是，目前新能源市場中，消費者可選擇的車型越來越多，不論是品牌影響力，還是創始人在消費者眼中的知名度，自游家都要略遜一籌，再加上自游家NV各項車型指標都過于平淡，想要在競爭如此激烈的新能源市場站穩腳跟，確實有著很大的難度。

　　而且，新車上市還只是第一步，在銷售、交付、品控、售后服務、用戶維護等前后端鏈條的建設與維護上，每一個環節都是影響自游家品牌和產品在用戶和市場中口碑的關鍵。

　　編輯總結：李一男選擇現在入局造車，到底晚不晚？要從兩個方面分析，從市場占有率來看，現在入局正是好時機，畢竟想要替代燃油車，目前的新能源車型產量遠遠不夠。但從另一個方面考慮，有著這樣想法的又何止李一男一人，雷軍的小米汽車將在明年正式發布，OPPO雖然沒有官宣，但造車的傳聞也一直沒斷。再加上其他各個領域跨界造車的資本們，李一男想靠著自游家NV一款車就扎根造車，是一個好的開始，也要且看后續如何生長。

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