2013年，北京市將新增新能源汽車5000輛，并新建6000個充電樁。北京市新能源汽車消費補貼政策也將正式出臺，電動汽車可享受最高12萬元的價格優惠，并免搖號獲得車牌。政策已為新能源汽車的發展鋪平了道路，目前國產電動汽車產品情況如何呢?

4月2日，由中國汽車報社和北京市新能源汽車發展促進中心等單位共同組織的”電動北京”實測數據新聞發布會暨試駕先鋒征集活動啟動儀式在北京舉行。活動主辦方公布了對三款國產電動汽車為期一個月的試用和測試結果，并宣布”電動北京”下一步將面向普通市民開展一系列的試駕體驗活動。

”電動北京”根據消費者最關心的”續航里程”、 ”駕駛安全穩定性”等核心問題制定了實測方案。通過一個月的不間斷測試，北汽E150、長安E30、比亞迪E6等自主品牌電動汽車產品，均表現出色。

續航里程，城市實駕均超100Km

調查顯示，消費者最關心的問題是”充一次電能跑多遠”，在城市路況下電動汽車的續駛里程和企業在標準工況下測出的數據有多大差距。為此，電動北京組織了”光電行動”， 駕駛者每天早上9:30開一輛充滿電的電動汽車上路，繞北京四環主路行駛，在城市駕駛中可能遇到的高速行駛、堵車等各種實際場景中一直跑到車輛電量徹底耗盡，再用拖車拖回。

實測結果顯示，在3月室外平均溫度8度的北京四環路上，北汽E150EV、長安E30、比亞迪E60在分別滿載21度電、29度電和60度電的情況下，分別跑出了130.5km、177km、334.5km的成績。由于這幾款產品載電量不同，不能單從續駛里程數字判斷產品的優劣，但各款車都達到了100公里以上的續航里程，足以滿足一般消費者的日常應用。特別值得一提的是，所有車輛的實際行駛數據均超過廠家新車公告中標定的續航里程。

加速測試，120km高速下操控依然穩定

為了解電動汽車在加速、駕駛穩定性等方面的表現，”電動北京”測試小組將北汽E150、長安E30和比亞迪E6開上了位于北京懷柔的樂駕賽道，發起了一場”光速行動”，聘請專業賽手在賽道上駕駛電動汽車，并與傳統燃油車對照比賽成績。

在1.6公里長、有14個彎道的樂駕賽道上，三款電動跑出了平均1分14秒左右的成績。在同一位賽車手、同樣場地的情況下，這三款電動汽車的速度和表現雖然不及3.0L的寶馬530Li和俗稱”小鋼炮”的2.0T福克斯ST，但和排量1.4L的大眾Polo大致相當。

行駛過程中，三款電動車都做到了瞬間提速至120Km的水平，而且在這一速度行駛的情況下，電動車的操控平穩性不亞于同級別燃油車。

”賽道可以模擬車輛在高速行駛中超車或者遇險急剎等生活場景，這三款電動車底盤調教得很好，完全能夠應付突發情況，除了車輛爆發力比燃油車稍顯欠缺外，都絕對是可以日常使用的產品。”參與測試的賽車手對電動車的表現給予了充分肯定。

節能、減排優勢明顯

在油價不斷攀升的今天，電動汽車在使用經濟性上的表現也頗受消費者關注。為獲取電動汽車在不同工況下的真實能耗數據，”電動北京”在3月組織了兩次大型媒體試駕會，并記錄下從高速路到城市主干道等不同路況條件下，純電動汽車和燃油汽車不同的能耗表現。

多次對比測試后的綜合數據顯示：三款電動汽車百公里平均耗電約17度，而三款進行對比測試的燃油車(蒙迪歐致勝2.0L、福特福克斯1.8L、和現代圣達菲2.4L)在同樣路況下，平均每百公里油耗9.07L。

從使用經濟性角度看，電動汽車和燃油車百公里花費相差8.5倍。三輛電動汽車百公里平均要花約8.30元(以北京市居民用電價格0.4883元/度計算)。三輛燃油車百公里平均花費70.74元(以2013年3月29日92號汽油每升7.8元計算)。

使用電動汽車在環保、減排方面的優勢尤其明顯。以3月7日試駕活動為例，當天從西四環穿越長安街繞行路線共計54.2公里，同行的普通燃油車輛跑完全程，至少要向大氣中排放54.2克一氧化碳、3.252克氮氧化物、243.9毫克PM顆粒物等各類污染物，而電動汽車的排放為零。

公開招募市民做電動汽車”試駕先鋒”

”‘電動北京’的測試結果可能和企業的官方數據有一定出入，我們發布數據的目的不是強調其權威性，在生活場景中使用的真實性是我們關注的重點。今天發布的所有數據都是第一批電動汽車使用者親自體驗、在真實的生活場景中得出的結果，如果有市民對電動汽車感興趣、想體會電動汽車的駕駛感受，我們也會提供機會，讓您來親自試一下電動汽車。””電動北京”活動組織者、《中國汽車報》節能與新能源汽車事業部主任戰靜靜說。

為使北京市民有更多機會接觸、認可電動汽車這一”新興產物”，”電動北京”從四月份開始，征集北京市民作為”試駕先鋒”，體驗和試用國產優秀純電動汽車。

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