近日，奧迪宣布與供應(yīng)商曼胡默爾(MANN+HUMMEL)合作，將推出一種能收集周?chē)h(huán)境顆粒物的顆粒捕集器，用以抵消充電與駕駛過(guò)程中產(chǎn)生的顆粒物排放的過(guò)濾系統(tǒng)，該系統(tǒng)由大量回收材料制成，能有效過(guò)濾城市空氣中的微粒。

　　目前，該技術(shù)已在第一個(gè)試點(diǎn)階段中得到驗(yàn)證，能夠在車(chē)輛駕駛與充電過(guò)程中改善城市空氣質(zhì)量。這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)已在倫敦綠色科技節(jié)（GREENTECH FESTIVAL）上進(jìn)行了展示。無(wú)論車(chē)輛采用何種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，道路交通中85%的細(xì)塵都是由剎車(chē)、輪胎或道路磨損引起的。最小的塵粒直徑只有10微米，肉眼幾乎察覺(jué)不到，因此很容易被吸入人體內(nèi)。

　　因此，奧迪與供應(yīng)商曼胡默爾共同研發(fā)了一款從汽車(chē)周邊環(huán)境中收集顆粒物的前端過(guò)濾器，其功能與一些城市中正在使用的固定過(guò)濾系統(tǒng)類(lèi)似。移動(dòng)式過(guò)濾器不僅可以吸收車(chē)輛自身（如奧迪e-tron(參數(shù)|詢(xún)價(jià))）的顆粒排放，還可以就近吸收其他車(chē)輛的排放。該試點(diǎn)項(xiàng)目于2020年啟動(dòng)，為期四年。

　　捕集器設(shè)在散熱器前方，與車(chē)輛現(xiàn)有的氣流方向一致，因此安裝時(shí)只需對(duì)車(chē)輛稍加修改，從而降低安裝成本。濾芯通過(guò)可切換的冷卻氣流入口進(jìn)行控制，其機(jī)械性能可與真空吸塵器媲美。根據(jù)類(lèi)似的原理，細(xì)塵顆粒被過(guò)濾器捕捉，但空氣流動(dòng)不受影響。該捕集器已在奧迪e-tron測(cè)試車(chē)中使用。

　　駕駛時(shí)，該捕集器通過(guò)車(chē)輛運(yùn)動(dòng)進(jìn)行被動(dòng)過(guò)濾，只要空氣流經(jīng)過(guò)濾系統(tǒng)，即使是最細(xì)小的顆粒也會(huì)被其捕獲。另一種場(chǎng)景是在車(chē)輛靜止充電時(shí)進(jìn)行過(guò)濾。電動(dòng)車(chē)的內(nèi)置風(fēng)扇通過(guò)散熱器輸送環(huán)境空氣。利用這一送氣過(guò)程，捕集器能夠主動(dòng)過(guò)濾流經(jīng)空氣，確保即使處于靜止?fàn)顟B(tài)，車(chē)輛也能吸收最細(xì)小的顆粒。這非常適合在顆粒物污染遠(yuǎn)高于城郊地區(qū)的城市環(huán)境中使用。高效過(guò)濾無(wú)懼耐力測(cè)試對(duì)測(cè)試車(chē)輛的實(shí)驗(yàn)不僅有助于分析該款捕集器的有效性，還可考察這項(xiàng)新技術(shù)對(duì)整體車(chē)輛使用的影響。

　　在對(duì)奧迪e-tron進(jìn)行了超過(guò)5萬(wàn)公里的耐力測(cè)試后表示，捕集器不會(huì)對(duì)電動(dòng)車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生負(fù)面影響，即使在炎熱的夏季或快速充電時(shí)亦是如此，該過(guò)濾系統(tǒng)行之有效。在斯圖加特這樣高度污染的城市中，奧迪e-tron排放在空氣中的細(xì)微顆粒可被完全過(guò)濾。在污染更嚴(yán)重的城市場(chǎng)景中，粉塵排放可被三臺(tái)車(chē)經(jīng)過(guò)主動(dòng)過(guò)濾和被動(dòng)過(guò)濾完全吸收。

　　為了進(jìn)一步提高效率，奧迪正與曼胡默爾合作，將捕集器與現(xiàn)有傳感器連接，并計(jì)劃開(kāi)發(fā)車(chē)內(nèi)顯示邏輯，讓乘客決定何時(shí)啟動(dòng)過(guò)濾系統(tǒng)，以及了解已經(jīng)過(guò)濾的情況。過(guò)濾系統(tǒng)由大量回收材料制成這款捕集器也易于維護(hù)，只有超過(guò)維修期限才需要更換。對(duì)整個(gè)過(guò)濾系統(tǒng)的生命周期分析表明，捕捉后的顆粒物經(jīng)過(guò)燃燒約產(chǎn)生14.9千克二氧化碳當(dāng)量。而且，該捕集器的15%是由回收材料制成，整個(gè)過(guò)濾系統(tǒng)的回收材料使用率高達(dá)60%。（文/汽車(chē)之家 畢業(yè)）

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