中國政府幾年來對國內(nèi)汽車行業(yè)一直管控嚴格，否決了多家公司擴大生產(chǎn)的申請，嚴格限制替代能源技術(shù)的補貼標準。但這一情況有可能將改變，中國的新一代領(lǐng)導(dǎo)人可能對汽車行業(yè)采取更為開放務(wù)實的方法。

　　中國自70年代末開始經(jīng)濟改革，但政府一直與國有企業(yè)保持密切的聯(lián)系。在產(chǎn)業(yè)準入和新項目審批過程中，政府往往偏袒對國有企業(yè)及其合資公司，同時以產(chǎn)能過剩為由阻撓民營公司進入汽車行業(yè)或開建新的產(chǎn)能。

　　例如，中國政府在2010年否決了民營建筑設(shè)備機械公司四川騰中重工收購?fù)ㄓ闷嚬镜暮否R品牌并在中國生產(chǎn)悍馬車型的申請。

　　浙江吉利控股集團公司也是一家民營汽車公司，兩年來仍在向政府申請允許沃爾沃轎車公司在中國設(shè)廠，兩年前吉利從福特汽車手中購入了沃爾沃轎車。

　　現(xiàn)在中國政府十年換屆已經(jīng)完成，新國家主席、總理和部長們已經(jīng)上任，中國的私有汽車廠家可能可以較快地獲得政府批準以擴大產(chǎn)能。

　　新總理李克強本月多次表示將深化市場經(jīng)濟改革，他還要求政府部分簡政放權(quán)，不要過多干預(yù)市場的運行。

　　在本周的北京經(jīng)濟論壇上，中國工信部部長稱政府應(yīng)容許甚至歡迎汽車行業(yè)的適度產(chǎn)能過剩。

　　工信部部長苗圩稱適度產(chǎn)能過剩將迫使企業(yè)與其它企業(yè)競爭，如果商品處于短缺狀態(tài)，企業(yè)就沒有改進的動力。

　　本月初，另一場全國性會議上，苗圩稱工信部和其它政府部門正考慮修訂替代能源車補貼政策。

　　中國政府在5個試點城市為電動車提高的補貼最高為6萬元($9,562)、插電式混合動力車的補貼為5萬元 ($7,968) ，這5個城市是上海、杭州、合肥、深圳和長春。而傳統(tǒng)混合動力車的補貼只有3000元 ($478)。

　　根據(jù)苗圩部長透露的信息，修改的新政策中補貼金額的多少將取決與汽車的燃油經(jīng)濟性而不是技術(shù)。

　　誠然，政府還有許多可以事兒可做，以減少對市場干預(yù)和為在華汽車企業(yè)創(chuàng)造公平競爭環(huán)境的。例如，應(yīng)該廢除外國企業(yè)進入中國市場必須與中國企業(yè)合資的要求。

　　但停止以產(chǎn)能過剩為由阻礙民營車企擴張，并以能效為標準確定汽車技術(shù)獲得財政補貼的數(shù)額，表明政府未來的汽車產(chǎn)業(yè)政策將會變得更加開明和公平。

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