4月6日,中國青年報承辦的博鰲亞洲論壇汽車分論壇上，10位業(yè)界領(lǐng)袖就中國汽車市場新車年銷量峰值做出了預(yù)測，3500萬輛是一個平均值。

　　在此之前，業(yè)界對這一話題進(jìn)行過無數(shù)次的討論，結(jié)論也五花八門，最高有諾貝爾經(jīng)濟(jì)獎得主EdwardPrescott預(yù)測的7500萬輛，最低是喜歡唱衰的媒體人報出的2500萬輛。此次的博鰲汽車分論壇上，車企大佬們給出的這一數(shù)字應(yīng)該算是蓋棺定論，畢竟他們才是汽車市場真正的操盤手。

　　有趣的是，就在博鰲亞洲論壇另一場民營汽車的分論壇上，一位知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家卻發(fā)出了汽車產(chǎn)能過剩的警告，他說，中國汽車2015年將實現(xiàn)3250萬輛產(chǎn)能，這將是災(zāi)難的開始。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)是保守的。從廠家披露的”十二五”規(guī)劃中，僅上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨、吉利、江淮和長城這12家汽車企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃就累計超過3250萬輛，更加靠譜的數(shù)據(jù)是到2015年，中國汽車總產(chǎn)能將接近4000萬輛。

　　為什么是3500萬輛?車企大佬們的理由與國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明的觀點基本一樣，那就是人均保有量接近世界平均水平。歐洲和日本的千人汽車保有量是600輛左右，照此計算中國15億人口總的汽車擁有量會達(dá)到9億輛，如果保守一點折半就是4.5億輛，人均一輛車平均使用15年，那么每年汽車的銷售量就能達(dá)到3000萬輛。如果一輛車用13年就報廢了，大概就是每年3500萬輛左右。

　　徐主任的”沙盤演算”普及的很成功，至少筆者就在不同場合聆聽過多次。簡單的加減乘除背后是多數(shù)人的擔(dān)憂，畢竟從感官體驗看，擁堵、能耗、交通、停車等諸多問題已經(jīng)撲面而來。從汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展看，3500萬輛到底是科學(xué)預(yù)測還是滅頂之災(zāi)不得而知。

　　對于峰值達(dá)成時間的判斷，筆者認(rèn)同上汽集團(tuán)董事長胡茂元的一個說法，那就是2020年”中國夢”的實現(xiàn)，畢竟對于夢想我們還是心懷憧憬的。但問題是，2020年的”飯”2015年就做好了，中國汽車市場”咽”的下去嗎?

　　事實上，這也是過去10多年來中國汽車產(chǎn)業(yè)表面繁榮下的隱憂。原本30年細(xì)嚼慢咽的美食我們用了10年時間就狼吞虎咽地吃下去了，汽車與社會和自然的矛盾變得越來越尖銳。對于所有汽車人來說，或許接下來關(guān)心的不是到底還能狼吞虎咽下多少”垃圾食品”，而是如何吃的健康，活得長久。

　　當(dāng)天的汽車分論壇上，另一個關(guān)于”新能源車占比”的預(yù)測爆出了冷門。車企大佬們的答案”天上一腳，地下一腳”。其中比較典型的有兩位，一位是豐田中國執(zhí)行副總董長征，他認(rèn)為如果僅僅把新能源車鎖定為電動車和插電式混合動力車，這個比值連1%都達(dá)不到。另一位是廣汽本田執(zhí)行副總姚一鳴，他認(rèn)為如果把油電混合動力車算進(jìn)去，這個比值應(yīng)該是50%。

　　兩位嘉賓傳導(dǎo)出的信息是：不看好電動車，但看好油電混合動力車。這與政府決策部門的規(guī)劃南轅北轍。無論是工信部還是科技部，用了吃奶的勁兒力推的就是電動車，但不但消費(fèi)者不買賬，連車企也不配合。事實上，也正是因為車企不配合，消費(fèi)者壓根就買不到合適的電動車。

　　說車企不配合有點直白了，準(zhǔn)確的說法是車企們都在觀望，嘴上也跟著喊”加油”，但具體到行動上，還是該干什么干什么?

　　這不能怨車企，政府部門其實沒有搞清楚，在新能源車的大躍進(jìn)中，車企最多是個配角，非要讓配角做主演，這戲肯定砸場。

　　筆者曾在之前的一篇文章中談到，電動車拓荒必須與第三次工業(yè)革命同步。發(fā)展電動車的終極目的是什么?是全面擺脫石化能源的限制，切換為可再生能源的大面積使用。如果僅僅將發(fā)展新能源的重任寄希望于汽車企業(yè)，即便能夠制造出更多物美價廉的電動車，但在能源使用上不過是把石化能源轉(zhuǎn)換成電能，非但不能改變能源結(jié)構(gòu)，反而因為傳輸和轉(zhuǎn)化造成了更多浪費(fèi)。

　　構(gòu)建在第三次工業(yè)革命基礎(chǔ)上的全新能源生產(chǎn)方式是發(fā)展電動車的基石，上百萬輛甚至更多的電動車本身就是全新能源制造鏈條上的移動儲能設(shè)備，是第三次工業(yè)革命的積極參與者而不僅僅是成果受益者。唯有如此，電動車發(fā)展才能步入坦途。

　　不為此，的確如董長征所言，1%都達(dá)不到。

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