隨著新一輪合資自主熱潮的來臨，合資自主再次成為媒體熱議的話題。廣汽本田、一汽豐田、北京現代甚至華晨寶馬等諸多合資企業都提出了自己的合資自主車型。這么多熱議的背后，給人的感覺以往冷冰冰的合資公司突然轉變助力中國本土的自主研發了。事實上，筆者對這種合資自主的動機持有一定的懷疑態度。這里面種種現象更多地體現了滿足政府提出的利潤投入研發的比率以及相應的民眾心理，能否效果如何還不能用一個看似混淆的新名詞來樂觀對待質的轉變。

　　”合資自主”更多地是靠耍概念賺錢，與本土自主有質的差別

　　很多人都在認為合資自主對于中國車市是一個幫助，并且也是自主的一種可助中國車市健康成長，筆者不給予這個觀點定性，僅僅從一點考慮，此前多款車輛采用致癌物質或者致癌氣味，為什么在國外都沒有而在中國有這些?這說明很多企業，并不是像他們宣傳的那么好，而是采用了有利于自身的情況下，耍耍概念而已。

　　合資自主品牌和自主品牌簡單地來講出發點都是為了賺錢。但是賺錢的角度還不一樣，合資企業僅僅是為了賺錢而賺錢，有市場，就有投入，有廉價勞動力就加大投入，隨著社會發展，市場的份額會穩定，廉價的勞動力成本會增高，合資帶來的錢會少。投資和開發的程度就會減少。這事資本流動的最基本原理，不是道德的原因，所以這些東西沒有對錯。

　　相比合資自主企業，民族自主是汽車行業作為一個事業在做。這個事業是與國家的命脈相連，國家要發展，社會要前進，人民的物質水平要提高，人們要開車，還要開能夠對環境無害，方便生活健康生活的車輛。正常的時候大家都可以提供，當發生一些我們也不希望發生的事情，比如說谷歌走了，我們都他走了再發展百度?比如說汽車公司把技術和設備撤了，我們要等他們走了我們再發展我們自己的技術和設備。

　　每年國家在高新技術計劃上投入了大量的資金來發展我們的關鍵技術，目的就在這里。提高民資自主知識產權的競爭力，贏得我們的主動權。我們不希望我們祖國拿我們納稅人的錢補貼給合資公司，當然合資公司也不可能拿他們賺的錢給我們國民做公益。舉個例子，谷歌會撤出中國，不關注這片市場，但百度不會。 FACEBOOK會掠過中國市場，但人人網不會。可能甲汽車公司撤出中國，但民族汽車企業不會。同樣你走了，帶走了你特有的空白，中國人民緩過來要需要很長久的時間。

　　這又涉及到了前段時間大家都在爭吵的開發合資股權的問題，在目前狀況下我本人強烈反對股權開放，當然僅是個人觀點。當然如果你改善了技術的共享控制度，開發股權也可以考慮。什么叫技術控制度。這涉及到自主涉及到幾個概念：首先應強調自主，產權強調自我擁有、自我控制和自我決策，同時能對品牌所產生的經濟利益進行自主支配和決策。主要有兩方面：對品牌知識產權的控制權和所有權。如果對品牌只有使用權如進行貼牌生產的企業，而其處理權和最終的決策權在他人手中，就不是真正意義的自主品牌。

　　我去過天津一家汽車合資公司，技術中心關于中國人的基本上都是翻譯，中國人基本上不讓接觸技術。還聽過長春一家汽車合資公司的技術負責人報告，說開發一個東西哪怕一個螺絲都要到國外去請示，層層審批。在這個層次，我那市場沒換來技術你還想要拿更多的錢，你當我傻啊。

　　市場終有自己的飽和度，無論這個國家汽車市場多么巨大，終有一日會達到飽和，進而帶來的影響就是利潤的降低，行業需要持續增長和走出去。對于合資企業來說，它們是走進來，關注點在于利潤的增長。當利潤不在了，或者利潤歸于常態化了，市場占有率也歸于幾近靜態分布時，合資自主的動力便會失去。

　　從另外一個層次來講，政府的調控、就業率的增加、環境的改善，對它們來說將會缺少原動力。從而導致的事件也會發生。因為它們合資企業對技術具有控制權，政府的調控或者政策的偏頗對一個靜態的市場產生的利潤變化不會太大。就業率來講，產生更多崗位和市場的恒定需求一個層面來講對利潤的產生帶來的利潤遠遠小于開發新的國際市場。那么接下來技術的呆滯，會對日益增加的環境危機等一系列的東西產生危害。所以明確區分合資自主和民族自主的概念能夠更加有效地扶助民族自主的成長和避免將來汽車的發生的危害。

　　事實上，排擠外資企業不僅僅中國是這樣，美國也是，在福特汽車博物館里，福特汽車的珍藏的當年歷史廣告就在以自主汽車名義來打擊日系汽車。當然，當下底特律乃至美國的境況，也正是發展自主汽車是正確的例證，在奧巴馬號召制造業復興的計劃時，也只有這些美國本土的汽車制造商，福特、GM等將周邊國家的工廠遷回勞動力成本更高的美國本土來增加就業崗位。

　　事實上，當下很多人感受不到本土自主和合資自主的區別主要的原因是當下車市很熱，并且中國的本土自主過于不給力了。

　　合資本土化研發一定程度也可以有助本土自主

　　公道地講，更多地合資或者外資企業在中國研發有助培養更多的本土人才，筆者支持國家對于限制利潤投放本土研發比率，因為當下很多自主汽車技術實力、研發對于、整體的構架并不完善，但是隨著這個多方企業，外資、合資、自主都在進行相應的研發，此間的人才流動，有助于自主汽車進一步完善。當然前提條件是自主有這個完善和提高的打算而不是一味地鉆國家空子賺取錢財。

　　(作者為北美華人汽車工程師協會常務理事)

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