據了解，上海車展第一天專業觀眾日接待觀眾15.2萬人次，創歷史新高，而各大車企也沒有讓觀眾們失望，共展出1300輛展車及零部件，全球首發車型達到111輛(盡管這些車型多是改款車型)。

　　總體而言，這一屆的上海車展給人感覺是更務實、更親民，呈現出三大趨勢：

　　一、電動車退燒 回歸理性

　　2010年的北京車展主題是”暢想綠色未來”，2011年上海車展的主題是”創新.未來”，2012年北京車展的主題是”創新.跨越”，這次上海車展終于從未來回到了現實，主題為”創新.美好生活”。

　　回歸”生活”的上海車展最大的變化就是熱了近五年的電動汽車終于退燒，回歸理性。中國貿促會汽車分會會長王俠表示：在2008年北京車展上，本土車企展出的新能源車為60輛，跨國車企展出的新能源車為30輛。今年跨國車企的產品達到56輛，本土車企的產品只有35輛。

　　除了戴姆勒和比亞迪合作的騰勢電動車，其他車企的電動汽車也大都選擇了低調處理，很少有作為主要車型進行展示的，即使是純電動車領域最為人熟知的比亞迪此次主推的也是綠混技術，而奇瑞則大談特談技術奇瑞，在純電動方面選擇了沉默，甚至旗下的純電動車型都沒有展示，其他如吉利、上海雖然展出了帝豪EC7電動車，榮威E50電動車，但都是低調處理。

　　在車展現場，電動汽車車型前的觀眾也不多，不少車企的新能源汽車展臺甚至門可羅雀，只能用冷清來形容。受熱捧的還是那些造型符合大眾審美、性能技術先進的傳統車型，Jeep自由光、福特新蒙迪歐、大眾新CC、速騰GLI、奇瑞@7等新車都被觀眾圍了個里三層外三層。

　　從大躍進到回歸理性，電動汽車在中國市場的遭遇也再次告訴我們一個真理：市場是檢驗產品的唯一標準，任何脫離市場、違背市場的行為都會被市場拋棄。任何頭腦發熱、寄希望于政府支持、民族感情的造車運動都會失敗。

　　接過電動車大旗的是混合動力車型，豐田和比亞迪都在這次展會上重點展示了自己的混動車型。與電動車的激進相比，混合動力車型的前進之路無疑更務實。

　　二、SUV大熱

　　作為時下的熱點車型，SUV毫無爭議地成為了車展的焦點，幾乎每家廠家都把SUV車型作為自己的重點展示車型之一。如寶馬X4概念車、大眾CrossBlue概念車、奇瑞β5、Jeep自由光、路虎攬勝Sports運動版、沃爾沃XC60R-DESIGN、奧迪SQ5、奔馳GLA、標致2008、比亞迪S7、哈弗H8等等，都受到了現場觀眾的熱捧。

　　而談及對中國市場的期待，眾多車企都把SUV作為未來的重點關注市場。

　　通用汽車中國公司總裁兼中國、印度和東盟首席地區運營官蘇瑞博表示，”通用汽車未來將重點關注中國的豪華車與SUV市場。”大眾汽車也表示未來在中國市場會引進更多的SUV車型,福特汽車公司的計劃是在中國全線推進SUV車型,以快速縮小與競爭對手之間的差距，捷豹路虎CEO施韋德表示，今年捷豹路虎將在華推出8款新車型，并會在更多的中西部地區以及三四線城市積極拓展銷售網絡。

　　自主品牌在SUV市場也是加大了馬力，長城將旗下SUV品牌獨立，欲打造中國的JEEP;奇瑞在本屆車展上發布奇瑞β5也是獲得好評聲一片，比亞迪S7也獲得了不俗的評價。

　　可以預見，SUV在中國市場會繼續升溫，但是各大車企也不要忘了美國市場SUV的遭遇，如何開發出更節能、更環保、更安全的SUV產品，從而有效破解環保和油價的壓力，才能確保SUV市場健康有序發展。

　　三、更務實、親民

　　本屆車展的模特終于淪為配角，以敢露、愛露著稱的干露露、以及乳神李穎芝之流終于沒有現身，模特們終于可以靠實力而不是靠不要臉來比拼，各大媒體的報道重點也從車模轉向真正的主角————汽車。

　　同樣，各大車企也不再把一些不可能量產的概念車當成炫耀的資本，而是更加注重能上市的車型，如奇瑞的@7、β5實際上已經是量產車型，年內就能上市，大眾CROSS BLUE COUPE、寶馬X4、奔馳GLA、福特ESCORT等概念車都是接近量產的車型。

　　盡管上海車展與北京車展都強調自己是展示品牌形象為主，不直接賣車。但精明的廠家和經銷商都意識到了車展期間爆棚的人流所帶來的潛在客戶和商機，網上有個很有意思的段子可以為此做注腳：車展最牛的廠商是把每天登臺接待客戶的權利拍賣，讓所有在華經銷商集體競拍。第一天的站臺權我朋友的店出了50萬，結果被另一家經銷商以60萬拍走。天下沒有免費的午餐，可想而知，經銷商在車展期間能賣多少車。盡管這個說的應該是豪車品牌，但是大眾品牌汽車廠商也已經慢慢加入到這個陣營。

　　廠家和經銷商都已經意識到，曾經來車展只看熱鬧的觀眾實際上已經成為潛在的消費者，這對于車展來說，或許才是最大的意義之所在。實際上，即使是國人所推崇的國際五大車展，其實都是由汽車經銷商從民間組織發起的，其最初的功能就是純粹的賣車，底特律國際汽車展最初的主辦方就是由底特律汽車經銷商協會，在經過了百年的沉淀和積累以后，才達到了今天所謂的”趨勢性車展”的地位。

　　所以，上海車展的主辦方不妨更開放創新一些，允許廠家現場售車，一來有利于增加觀眾人數，二來也回饋了廠家，三來你不允許廠家也開賣了，何不做個順水人情。

返回第一電動網首頁 >