對于新能源車冬天的表現(xiàn)如何，東北的“老鐵們”可能最有發(fā)言權(quán)。因為每到冬天，正是東北新能源車“趴窩”時。

日前，長春一場大雪再次扯下新能源車的遮羞布：虧電接近70%，換電站排長隊，電池與底盤一同被凍住，電池倉被凍住等系列問題，引發(fā)廣泛關(guān)注。“東北（西北同理）不適合開新能車”的觀點，似乎得到了強化。有網(wǎng)友調(diào)侃“怪不得打不到車，都在等充電”。

但是，面對“碳中和、碳達峰”雙碳目標，面對東北/西北2億人口，面對廣袤的市場，上到國家下到車企，都不會放棄在兩地普及新能源汽車。這次普及思路變了，不再是純電動，而是將換成插混/增程，勢必要讓新能源車挺進兩地。

圖片來源：蓋世汽車

滲透率遠低于平均值

蓋世汽車整理了1-10月各區(qū)域新能源滲透率情況，西北和東北墊底，遠低于25.22%的平均值。兩大地區(qū)，西北新能源汽車銷量和滲透率表現(xiàn)更好。這是因為，西北包括五個省份，更是有陜西拉動。

相比新疆、甘肅等其他西北省份，陜西更靠近中原地區(qū)，冬季平均氣溫是5~14度，對新能源汽車較為“友好”。全國城市前10月新能源車銷量排行中，西安以7萬輛排在12位，滲透率達到28.66%，可比肩東部沿海城市。

西北地區(qū)前10月新能源合計銷量能達到14.3萬輛，滲透率能突破15%，關(guān)鍵在于西安的貢獻。

東北/西北城市新能源車前10月銷量TOP10，僅有四座城市銷量過萬。其中，西安獨占鰲頭，是第二名沈陽的3倍多。陜西另一座城市咸陽以0.6萬輛，排名第8。

遺憾的是，東北沒有“西安”，黑龍江、吉林、遼寧以及內(nèi)蒙古部分等省市地區(qū)，都位于高寒地區(qū)。前10月新能源車銷量數(shù)據(jù)顯示，整個東北合計不到9萬輛，新能源滲透率僅為9.73%。

其中，沈陽、長春和大連排名前三。沈陽雖為東北前10月城市新能源銷量第一（銷量為2.1萬輛，新能源滲透率14.14%），但在全國卻排名49位，長春、大連更是排至50名開外。至于哈爾濱，因為氣候更惡劣，新能源滲透率不到一成，更不用說其他城市了。

西北地區(qū)（除陜西外）同樣如此，蘭州、銀川稍強些，前10月新能源汽車銷量接近八九千輛，滲透率超一成。再看烏魯木齊、西寧等城市，同期銷量不到5千輛，滲透率低于一成。

整體來說，東北/西北兩地區(qū)新能源銷量和滲透率，和華東、華南等地區(qū)一比差距甚大，不到整個華東地區(qū)（前10月合計銷量為169萬輛，滲透率接近三成）的十分之一，甚至可能還不及華東地區(qū)某一城市的表現(xiàn)。比如上海前10月新能源累計銷量為22萬輛，滲透率達到44.6%，位居全國各城市新能源銷量之首。

從西北和東北兩地區(qū)的新能源銷量和滲透率來看，雖然車企強調(diào)新能源車續(xù)航高了，電池技術(shù)持續(xù)提升，更耐高寒了，但兩地的消費者，對新能源汽車仍不太“感冒”。

宏大規(guī)劃與現(xiàn)實困境

東北/西北雖然新能源汽車市場普及“不給力”，但仍想抓住發(fā)展的洪流。

先說東北，眾所周知，東北是全國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)核心工業(yè)區(qū)之一。我國第一汽車制造廠——中國一汽位于吉林長春，也是“民族之光”紅旗誕生地；國內(nèi)第一家海外上市整車企業(yè)——華晨中國，在遼寧沈陽。黑龍江曾也是我國重要工業(yè)城市。然而，隨著經(jīng)濟發(fā)展重心南下，東北三省逐漸走向落寞。

華晨寶馬位于沈陽的里達工廠，圖片來源：華晨寶馬

東北是將發(fā)展新能源汽車視為工業(yè)振興希望之一，如黑龍江明確將新能源汽車產(chǎn)業(yè)納入全省工業(yè)振興計劃。

市場需求應(yīng)是刺激當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的重要因素之一。為加快新能源汽車普及，三省市都有計劃提升電動車的用車環(huán)境和便利性，增加公共充電樁和大型充電站等數(shù)量。

以吉林為例，計劃到2025年，全省將建成充換電站500座，充電樁達1萬個以上，滿足超過10萬輛公用電動汽車的充電需求。其中，長春市希望到2025年，新能源汽車保有量達到3.6萬輛，約占機動車保有量的1.9%。

遼寧、黑龍江兩省也在加快配套充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。以2025年為節(jié)點，遼寧計劃全省充電設(shè)施終端保有量超過5萬個，滿足超過33萬輛電動汽車充電需求。黑龍江預(yù)計全省累計建成各類充電樁2.5萬個，換電站20座，新建加氫站5座。

再看西北，從地理位置、發(fā)展規(guī)模和速度等來看，陜西新能源滲透率較高。尤其是西安，作為東北/西北新能源汽車銷量第一名，其2025年保有量目標是達到50萬輛左右，是2021年的十倍；在充電網(wǎng)絡(luò)配套建設(shè)，建成投運新能源汽車充電站350個、充電樁2萬根。

除陜西外，其他西北省市和東北三省一樣，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一般較為緩慢。不過，寧夏2025年發(fā)展目標較為激進，新能源汽車新車銷量占比計劃達到20%左右。2021年底，寧夏新能源汽車保有量超過1萬輛，占總保有量不到1%。

相比當前的新能源汽車銷量或保有量，東北/西北各省市的2025年目標幾乎都翻了數(shù)倍。但是要完成上述目標（除陜西外），兩地面臨的現(xiàn)實困境不少。一是兩地高寒的自然環(huán)境；二是充電配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

最近，關(guān)于新能源汽車“趴窩”“排長隊充電”“電池被凍住”“續(xù)航大減”等新聞，再度沖上“熱搜”。有消息傳出，東北某地出租車替換成了純電動車后，近段時間遭遇降溫下大雪，“全都街上趴窩”了。雪停后排隊四五個小時充電，充滿后卻只能跑1百多公里。“車上還得備著羽絨服，沒乘客時不敢開空調(diào)”。還有車主趴在雪中，拿著吹風(fēng)機為電池解凍。

可以說，一到冬天，就直接勸退東北/西北“老鐵們”買新能源汽車。

試試插混/增程

現(xiàn)階段純電動車不耐高寒的問題，難以得到徹底解決。有業(yè)內(nèi)人士曾告訴蓋世汽車，固態(tài)電池技術(shù)可解決饋電問題，但“目前還在試驗階段”，商業(yè)化應(yīng)用要到2025年后。

圖片來源：中國汽車論壇截圖 

東北/西北大規(guī)模普及純電動車暫時不現(xiàn)實，但新能源汽車應(yīng)用節(jié)奏還需加快，插混/增程似乎成為折中的辦法。

在日前的中國汽車論壇上，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼表示，應(yīng)統(tǒng)籌推進插電/增程式混合動力汽車協(xié)同發(fā)展，西部和東北部地區(qū)將是內(nèi)燃—電力驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)揮作用的地方。

萬鋼指出，新能源汽車區(qū)域發(fā)展不均衡，市場潛力尚未得到充分挖掘，重點提及東北/西北銷售量、應(yīng)用量低迷。他認為，這些地區(qū)是巨大的潛在市場，如果普及插混/增程，既可解決消費者里程焦慮，又能通過車輛內(nèi)燃系統(tǒng)預(yù)熱作用，解決冬天起步難問題，還可帶動傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型升級。

近幾年，多家車企推出了混動系統(tǒng)架構(gòu)產(chǎn)品。插混車型競爭力大幅提升，普遍比燃油車省油，比純電動車價格低且無續(xù)航焦慮，可兼顧城市和長途用車需求。以比亞迪為代表的中國品牌，借插混車型打開平價市場（8萬-15萬）和大眾市場（15萬-25萬）。增程也有類似的競爭優(yōu)勢。

插混/增程的到來，為東北/西北新能源加速普及提供方向。不過，要想兩地消費者轉(zhuǎn)向插混/增程車型，另一個關(guān)鍵還在于充電網(wǎng)絡(luò)配套設(shè)施。網(wǎng)匯廣匯（上海）電動汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理楊宇曾表示，解決充電問題是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。

圖片來源：上汽通用五菱

補能網(wǎng)絡(luò)跟不上新能源汽車高增速的發(fā)展需求，已成為我國普及新能源汽車的一大“軟肋”。數(shù)據(jù)顯示，理想狀態(tài)下，車樁比應(yīng)為1：1。目前，北京、上海等城市，已逐漸接近該狀態(tài)。而東北/西北兩地區(qū)，仍面臨“充電難”問題。如哈爾濱公共充電樁車樁比僅為24:1，長春2021年底是13:1。

隨著兩地區(qū)省市持續(xù)完善充電網(wǎng)絡(luò)配套設(shè)施，這一“軟肋”將得到解決。那么下一步，就是提高當?shù)叵M者的環(huán)保意識，等到固態(tài)電池技術(shù)實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用后，逐步轉(zhuǎn)向純電動車，甚至氫燃料電池車等。

對于東北/西北新能源市場，當前應(yīng)該有很多車企正在摩拳擦掌。同時，當?shù)卣捅就淋嚻笠苍邶R發(fā)力，完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，欲乘“東風(fēng)”而起。本土新能源消費者或許很快就能和“趴窩”“穿羽絨服”的苦難日子，說再見了。

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