全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹從當(dāng)前乘用車市場的運(yùn)行情況、區(qū)域市場的乘用車需求以及未來乘用車發(fā)展趨勢三個方面，對2022年全國乘用車產(chǎn)銷情況和區(qū)域潛能進(jìn)行了分析和預(yù)測。

國內(nèi)新能源汽車市場強(qiáng)勢增長

過去一百年多年來美系、歐系、日系、韓系相繼登上歷史舞臺，成為傳統(tǒng)燃油車市場上的強(qiáng)者；而近兩年來，隨著汽車電動化、智能化浪潮的席卷，中國品牌汽車迎來了世界新變局下崛起的機(jī)遇，強(qiáng)勢增長。

“2022年中國車市表現(xiàn)日益優(yōu)秀，中國汽車銷量占到全球總銷量32%的份額，在全球汽車市場的地位也得到進(jìn)一步提升。而疫情前后的歐美市場總體的需求相對疲軟，呈現(xiàn)一定的壓力。”崔東樹分析指出。

一方面，在芯片供給等因素影響下，歐美汽車廠家、經(jīng)銷商總體的庫存從370萬水平降到了120萬規(guī)模，供給不足帶動新車的銷售價格明顯上漲，從2019年的3.5萬美元的水平上升到2021年的4.2萬美元的水平，二手車的價格也從過去的2萬美元上升到了2.8萬美元左右的水平。

另一方面，2022年全球新能源汽車呈現(xiàn)全面蓬勃發(fā)展的局面。今年1-9月份，全球新能源汽車銷量達(dá)到998萬輛，其中插混和純電動汽車銷量達(dá)到722萬輛。得益于銷量的快速增長，今年9月，全球新能源汽車占比已經(jīng)達(dá)到了15%，純電動汽車占比達(dá)到11.2%，插電混動汽車占比達(dá)到3.7%。

在蓬勃發(fā)展的全球新能源市場中，中國新能源汽車銷量一騎絕塵。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)到55.6萬輛，同比增長75.2%，零售滲透率30.2%，較2021年10月18.5%的滲透率提升11個百分點；1-10月新能源乘用車國內(nèi)零售443.2萬輛，同比增長107.5%。

在新能源汽車高速增長以及車購稅減半政策的帶動下，1-10月，國內(nèi)乘用車銷量累計零售1671.6萬輛，同比增長3%。6-10月，2.0升及以下排量乘用車銷量約652.3萬輛，與政策實施前的1-5月份相比，環(huán)比增長20.6%。

不過，隨著產(chǎn)能的提升，中國車市出現(xiàn)了供給大幅高于需求的狀況，庫存的快速回升，給市場運(yùn)行帶來較大的壓力。

“目前國內(nèi)車市的運(yùn)行嚴(yán)重低于預(yù)期，僅有38%的從業(yè)人員看好11月份的銷量，現(xiàn)在來看壓力可能更為巨大。”崔東樹分析指出，“整個車市尤其是傳統(tǒng)燃油車的走勢相對疲軟，預(yù)計傳統(tǒng)燃油車在2022年全年會出現(xiàn)零增長的情況。”

盡管傳統(tǒng)燃油車走弱，但崔東樹認(rèn)為新能源車市場目前仍然呈現(xiàn)強(qiáng)勢高增長的特征，預(yù)計今年全年能夠?qū)崿F(xiàn)650萬輛的批發(fā)規(guī)模；零售量也有望達(dá)到590萬輛，出口達(dá)到60萬輛。

增、換購成為增長主力

在消費(fèi)端，新能源汽車高增長的特征則體現(xiàn)了增、換購正成為當(dāng)前汽車市場的增長主力。

“新購占比已經(jīng)從2016年的70%下降到2022年45%，換購的比例則從23%增長到41%，而增購比例也從7%增長到14%。”崔東樹表示。

尤其是2020年以來，增購市場爆發(fā)式增長，部分家庭增購小、微型電動車形成了新能源汽車銷量結(jié)構(gòu)性的增長特征，5萬元以下的新能源車型爆發(fā)式增長，到今年四季度，5萬元以下車型的占比已經(jīng)達(dá)到3.3%。

“另外一個增長極是高端新能源車型，30萬元以上車型呈現(xiàn)了持續(xù)的高增長狀態(tài)，40萬元以上車型表現(xiàn)也極其優(yōu)秀。”崔東樹表示。

從區(qū)域來看，全國車市呈現(xiàn)均衡性增長的態(tài)勢。隨著消費(fèi)升級和購買力提升，各地的新能源車市場的增長空間極其巨大，尤其在中小城市，新能源汽車有較好的發(fā)展空間。

“今年以來，北京、上海等地新能源汽車增長乏力，1-10月北京新能源汽車銷量同比增長22%，而上海同比下滑19%，而非限行限購城市新能源汽車增長率都達(dá)到了120%。”崔東樹進(jìn)一步指出。

面向未來，崔東樹認(rèn)為，國內(nèi)乘用車市場發(fā)展的趨勢與中國人口結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。

“目前正處于人口和婚姻的斷崖式下降期的起點，每年新增的購車人口比上一年持續(xù)減少，這是從人口角度預(yù)測未來車市發(fā)展?fàn)顟B(tài)；但從拉動消費(fèi)的趨勢來看，未來汽車消費(fèi)的增長動力主要是女性購車跟中老年人購車。”崔東樹表示。

當(dāng)下，中國車市最大的特征之一是家庭第二輛車的需求較大，尤其女性駕駛員人數(shù)快速增長也帶動了家庭第二輛車的需求大幅增長。

與此同時，中老年駕駛員數(shù)量快速增長，50-60歲的駕駛員將達(dá)到7000萬的規(guī)模，快速增長的中老年駕駛員對車市的拉動非常明顯。

“去年中國機(jī)動車保有量已經(jīng)達(dá)到了3.95億輛，今年前三季度已經(jīng)達(dá)到4.12億輛的規(guī)模，按照每年4000萬輛的更新速度，2021年2700萬輛的銷量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到新車銷量峰值，這也意味著未來幾年新能源汽車和整個車市必然呈現(xiàn)新一輪爆發(fā)式增長。”崔東樹最后表示，“我們對中國汽車消費(fèi)充滿著信心，中國車市和中國汽車工業(yè)將會獲得良好的發(fā)展。”

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