蓋世汽車訊 12月12日，美國環境保護署（EPA）發布報告稱，美國2021款新車的燃料經濟性較前一年持平，主要原因是相較于轎車的銷量，汽車制造商出售了更多的SUV車型和皮卡車型，而且在所有的汽車制造商中，美系三大車企的表現落后于特斯拉和其它外資競爭對手。

EPA的數據顯示，美國2021款新車的真實平均燃料經濟性是每加侖25.4英里，與2020年一致，而該機構預測2022款新車的平均燃料經濟性將上升至每加侖26.4英里。

在14家主要汽車制造商中，特斯拉以相當于每加侖123.9英里的燃料經濟性表現遙遙領先其它競爭對手，而美國三家主要制造商的表現墊底。其中，克萊斯勒母公司Stellantis和通用汽車2021款新車的平均燃料經濟性均低于2016年的表現。

EPA表示，2021年新車二氧化碳平均排放量下降0.6%至每英里347克的歷史低點。2013年，轎車和旅行車占美國銷量的50%，但2021年，這一比例降至26%；基于卡車的SUV（Truck SUV）占比達到45%，創下歷史新高；皮卡占比升至16%。

就目前而言，汽車制造商通過使用前幾年獲得的積分，或從競爭對手處購買的積分，來滿足不斷嚴苛的汽車排放要求。EPA的報告顯示，Stellantis為2021款車型購買了1.026億兆克的排放積分，遠遠超出其它汽車制造商；通用購買了2830萬兆克，而特斯拉共售出7200萬兆克，本田售出了5051萬兆克，豐田則售出3896萬兆克的積分。

Stellantis表示，EPA的數據“不能反映我們目前或未來的產品計劃”，并指出該公司已宣布在電氣化和相關軟件方面投資350億美元，到2030年將在美國市場推出25款純電動汽車。

隨著SUV和卡車銷量的增長，美國2021年新車平均重量和馬力都創下新紀錄，其中平均重量達到4289磅，而EPA預計兩項數據將在2022年再次刷新紀錄。

對此，美國生物多樣性中心（Center for Biological Diversity）旗下安全氣候運輸運動（Safe Climate Transport Campaign）主任Dan Becker指出，汽車行業沒有實現監管機構2012年設定的每年減排5%的目標。Becker表示：“汽車制造商不會減少污染和改善油耗，除非有嚴格的標準要求他們這樣做。”

去年，EPA敲定對2026款之前車型的全新輕型車排放標準，推翻了美國前總統特朗普政府制定的政策。此外，EPA計劃推出更嚴格的排放規則。

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