11 月本該是汽車銷售旺季，但今年11月，乘用車零售銷量同比下降6%，環比下降8%，距年關只剩40多天，眼見已不可能完成的KPI為這個年關貼上了“焦慮”的標簽。

是什么導致了11月車市銷量下滑？汽車公社、大眾侃車、天天汽車和汽研社采取4城連線直播的方式，圍繞“焦慮的年關”展開了激烈討論。

11月銷量下滑的背后

11月銷量下跌的直接原因，是封控使經銷商難以正常開展經營。有幾組數據表明，11月全國約41. 2%的4S店都過關店，關店時間幾乎都在兩周以上；73%的經銷商無法完成銷量目標，61.1%的經銷商當月業績不到KPI的80%。

不過，盡管社會面和經濟面情況不佳，今年的銷量數據中，仍不乏亮點。自主品牌銷量上漲，豪華車通過降價搶占了部分合資車企市場份額，因而豪華車銷量亦能過得去，問題較大的是合資品牌。

此外，奇瑞等品牌靠出口量有力彌補了國內銷量的下滑，因而整體看來，這些品牌的銷量不跌反漲，對此，衛金橋、徐鋒都認為未來相當長一段時間內，出口會在很大程度上彌補國內需求的不足。

如果要下一個較為樂觀的結論的話，似乎可以這樣說——銷量的基本盤其實始終都在，區別只在于有些企業抓住了，如比亞迪、吉利等，而大部分企業沒有抓住，比如小鵬等。

要是再結合今年比以往都嚴格的疫情管控來看，今年的銷量可能也并不那么低，只不過大家對2022年的銷量預期較高，這才導致大家覺得今年銷量不理想。

但盲目樂觀亦不可取，11月暴露出的許多問題也值得警惕。

第一，今年前幾個月的批發量和零售量間有15%的差距，差距的傳導可能超過了半年時間，在這種高壓下，經銷商當然是承受不住的，而現在整體消費力的下降十分明顯，打市場強心針已經沒用了。

第二，如果算上商用車銷量，從1-11月份的數據來看，中國汽車已經進入負增長，未來市場表現好壞與否取決于消費者的信心，可目前的重要問題是消費者的信心不足。

有一組數據可以在一定程度上回答這個問題：今年11月，A級車市場銷量同比下降了29%，而10-15萬價格區間內的汽車，是中國汽車消費里的大頭，這類汽車銷量下滑體現出當下消費者購買力低，消費信心急需提振。郭登禮指出這與眼下中國經濟發展情況、民營企業生存現狀等有直接關系。

誠然，疫情三年，收入處于中間層的人群受影響最大，即使疫情防控政策放開后，這部分人群的消費能力也不會立馬回到原有水平。

然而，徐鋒對明年的車市卻表現得較有信心，原因在于他注意到，國家疫情防控政策放開后，街上的人氣很快就回來了，可想而知消費也會馬上增長，他預計明年第二季度起，一切就會恢復正常。

需要特別指出的是，明年底層消費群體也有望為車市注入活力，這部分人群固然消費能力不足，但消費信心較強，一有錢到手，他們就敢消費。不過，他們在消費時往往會順應趨勢,以比亞迪、吉利等品牌為首選，基于這一現實，賀球輝提醒車企，尤其合資企業，應該加大技術形象傳播，力爭成為新趨勢的代表。

2023年離我們或許還有些遙遠，更多人可能更關心眼下，也就是12月的車市走向。

對12月車市，衛金橋、郭登禮都持樂觀預期，認為12月汽車銷量會增長，畢竟人們對汽車的需求、駕駛證持有人數等都在攀升，消費動力、基盤始終沒變，只看有什么政策呵護它，而目前的各項政策對車市似乎還是較為有利的。

但也有人擔心12月的銷量上漲只是新能源補貼退場造成的市場虛假繁榮，對此衛金橋篤定發言，這種情況今年不會存在，因為11月的高預期和實際銷量已讓經銷商與主機廠的博弈進入臨界狀態，如果這時還有主機廠貿然壓庫，會讓整個產業鏈崩潰，沒有人敢這樣做。

年關有什么值得焦慮的?

說了這么多，11月過后，車市的未來似乎仍是可期的，那這個年關還有什么值得焦慮的?

在回答這個問題之前，先來思考一個挺有意思的話題：12月市場反彈，油車、新能源車勢必雨露均沾，那么未來燃油車市場、合資公司、以phev為代表的電動化市場和純電市場將呈現何種格局。

郭登禮提出三點預測。

第一，在新能源車市場，購置稅減免政策會繼續實施，但可能不會減半，大概率是減免1/4。

第二，為了多拿補貼，明年1月電動車的渠道可能擴大到100萬臺。

第三，面向整個車市，車企很有可能以價換量，因為前期廠家的產能規劃、采購規劃都很大，年底如果無法提升銷量，明年就只能以價換量。

緊接著，徐鋒也做出了兩點預測。

第一，明年1月電動車庫存肯定會有泡沫。

第二，未來插電混動產品市場空間較大，純電產能反而過剩了。

賀球輝對徐鋒的看法頗不贊同，他認為未來的主要問題不在于消費結構上的變化，而是部分企業缺少傳播聲量。

對車市有長期關注的人可能會發現，時下車市有個鮮明的問題，許多主機廠只是在一個較低的層面競爭，換句話說，行業面臨著雙高問題——產品高度同質化、營銷模式高度同質化，這是車企陷入焦慮的核心原因。

更具體地說，在產品方面，許多車企缺乏技術方面的積累、對市場的判斷；在營銷方面沒做好內容營銷，一味依賴平臺和機構，缺少專業人士包裝用戶痛點。

其次，很多時候焦不焦慮也取決于自己的心態。

今年、明年再艱難也不會比2020年、2021年艱難，而且隨著明年防控政策完全放開，人們消費意愿會大幅提高，這對市場提振將起到關鍵作用。雖然目前存款數額不斷上漲，但未來只要降低利率，加上其他政策調控，經濟有望迅速回暖。

所以預計明年二季度國內銷量就會恢復，在此之前，車企要做的就是傳播聲量；在國際上，中國或許還會取代日本成為全球最大的汽車出口國。

具體到品牌，明年二線品牌業績可能不會有大的增長，但一線品牌銷量必會快速恢復，在某種意義上，這也不失為一件好事，畢竟真正強大的品牌本就是市場優勝劣汰的結果。

再來看需求端，三年疫情，尤其是今年的疫情，至少60%- 70%國土面積上的人都受到了影響，受影響最大的是中產階級——未來車市主力消費人群，這確是無法改變的現實，但更應該看到的是，部分四五線城市還有較大市場需求，也正因如此，部分本土品牌電動車下探到了5-8萬的價格帶。

總結下來，由于新能源補貼退場，12月銷量會小幅度上漲，這或許會部分透支明年一季度銷量，但明年下半年，隨著經濟情況逐漸好轉，車市也必將迎來復蘇。

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