日經(jīng)BP社作者狩集浩志采訪上海車展后撰文說(shuō)，歐美車企不少都在致力于”發(fā)動(dòng)機(jī)小型化”，而日資車企卻沒(méi)能以電動(dòng)汽車應(yīng)對(duì)。因?yàn)樵谥袊?guó)，車企需要向合資對(duì)象公開電動(dòng)汽車的技術(shù)，這使投放市場(chǎng)的時(shí)間被推遲。以下為狩集浩志文章全文：

　　從2013年4月19日開始，筆者對(duì)世界最大規(guī)模的汽車展會(huì)”Auto Shanghai 2013(上海車展)”進(jìn)行了為期三天的采訪。在兩年前的2011年，筆者也曾經(jīng)采訪過(guò)上海車展，當(dāng)時(shí)，無(wú)論是日本、歐美，還是中國(guó)車企，都展出了純電動(dòng)汽車(EV)、插電式混合動(dòng)力車(PHEV)、混合動(dòng)力車(HEV)等電動(dòng)概念車，給人留下了深刻的印象。

　　但在本屆上海車展上，電動(dòng)汽車的展示明顯減少。不僅如此，以歐美車企為中心，不少車企都在致力于”發(fā)動(dòng)機(jī)小型化”，因此展出了不少配備小排量渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的概念車。

　　其中，大眾集團(tuán)已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)上推出了小排量渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)”TSI”，并獲得了巨大的利潤(rùn)。在本屆上海車展的新聞發(fā)布會(huì)上，該公司強(qiáng)調(diào)自己是在中國(guó)發(fā)展歷史最為悠久的外資企業(yè)，”桑塔納”已經(jīng)迎來(lái)了本地化生產(chǎn)的第30個(gè)年頭。這顯示了該公司長(zhǎng)年與中國(guó)政府維持著良好關(guān)系，并且擅長(zhǎng)政府公關(guān)。

　　面對(duì)歐美車企強(qiáng)勁的戰(zhàn)略，日資車企卻沒(méi)能推出其擅長(zhǎng)的電動(dòng)汽車，陷入了苦戰(zhàn)。在中國(guó)，外資企業(yè)現(xiàn)在好像必須要以合資對(duì)象的品牌推出電動(dòng)汽車。因此，這些車企需要向合資對(duì)象公開電動(dòng)汽車的技術(shù)，這使投放市場(chǎng)的時(shí)間被推遲。

　　例如，日產(chǎn)汽車的EV”LEAF”(聆風(fēng))原本打算在2010年底上市之際同時(shí)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但最終只得冠以合資對(duì)象東風(fēng)汽車的品牌”啟辰”，以”e30”的名稱在2015年左右上市。豐田的HEV也必須要冠上中國(guó)品牌，廣州豐田和一汽豐田都預(yù)定于2015年，以各自的品牌推出新款汽車。

　　如上所述，日資車企雖然在電動(dòng)汽車方面擁有優(yōu)勢(shì)，但卻必須等到2015年才能推出新款車。而歐美車企則明確擺出了在2015年之前通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化擴(kuò)大銷量、到2015年左右在電動(dòng)汽車領(lǐng)域迎頭趕上的姿態(tài)。

　　日資車企的中國(guó)業(yè)務(wù)依然是前途多舛。中國(guó)計(jì)劃到2020年使電動(dòng)汽車(PHEV和EV)的累計(jì)銷量達(dá)到500萬(wàn)輛，對(duì)于日資車企而言，這無(wú)疑是一個(gè)無(wú)法回避的巨大市場(chǎng)。

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