站在2023年初回望，2022年的行業相較2021年顯得有些沉寂，若說前年的從業者還有心思仰望車市星空，并不時抖落一兩句金句，那么去年的業內人士似乎普遍在埋頭苦干、摸索前行而無暇發聲，以致2022年爬梳行業十大金句頗費周折。

這倒也在情理之中，畢竟抗疫三年，行業一年難似一年。不過，在疫情這抹不變的底色上，2022年的行業還是有新動態的，以下這十大金句也許能幫助從業者拼湊出行業一年來的趨勢。

華為王軍：發展智能駕駛不能靠堆硬件

新能源戰事的下半場是智能化競爭，而最能體現汽車智能化程度的是智能駕駛。

三年前，華為曾靠堆硬件發展智能駕駛，三個激光雷達、六個毫米波、十三個攝像頭定義了業界最高硬件規格，自此，業界陷入了重硬件、輕體驗、弱安全的怪圈。

如今的華為意識到了堆硬件的局限性，也希望啟發同行走出上述的誤區，因此，1月9日，在由中國汽車工業協會主辦的第12屆中國汽車論壇上，華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍表示：智能駕駛不能靠堆硬件，堆硬件堆不出好的體驗來。

事實上，智能駕駛的痛點在于大量長尾難點場景的突破，而這需要強大的軟件算法能力和海量的測試驗證積累，所以說，企業與其瘋卷硬件，不如發力數據、算力、軟件，力爭達到類似“人駕”，又比“人駕”更安全的體驗，這也是華為未來的努力方向。

廣汽董事長曾慶洪：電池太貴，我們在給寧德時代打工

新能源汽車大爆發帶動了動力電池行業前景一片大好，可“電池太貴”卻引發了整車企業與動力電池企業的沖突。

7月21日，四川宜賓，“2022世界動力電池大會”上，動力電池原材料價格暴漲成了大會的焦點話題，占了近四成動力電池市場份額的寧德時代首當其沖。

其中，廣汽集團董事長曾慶洪不滿電池占了整車成本40%-60%，戲言道：“我在給寧德時代打工。”

然而，“電池太貴”的鍋其實不該由寧德時代來背，上游原材料的資本炒作才是電池價格上漲的罪魁禍首。過去一年內，碳酸鋰、六氟磷酸鋰等原材料價格暴漲，部分鋰電材料的價格漲幅超過8倍，產業鏈中游企業只得將部分壓力傳導給下游車企，包括寧德時代在內的中游企業其實沒多賺錢，上游礦產公司倒是賺得盆滿缽滿。

好在電池原材料價格的高企帶給產業鏈的只是短期困擾，目前已探明的鋰資源儲量充足，礦產資源不會成為電池和新能源產業發展的瓶頸，電池企業也會持續攻堅，未來會有性能更強的電池問世。

吉利安聰慧：現在的MPV，都長著埃爾法臉。

過去十年，MPV在高光時刻的市場份額也不過10%，市場格局亦是多年不變：GL8和五菱宏光在這一細分市場平分秋色，埃爾法獨享高端市場。

如今，繼轎車、SUV后，自主品牌在MPV市場的想象力也開始爆發了，其中極氪009是最與眾不同的。

之所以這樣說，是因為它算是自主品牌MPV中第一個擺脫“埃爾法臉”的，早在細節圖剛曝光時，極氪009就憑著一張前臉引起了熱議：封閉式中網，超大面積的鍍鉻和日行燈融為一體，兩側大燈呈不規則造型，妥妥是張“勞斯臉”。

極氪009上市發布會上，極氪CEO安聰慧對MPV發出六大靈魂拷問，其中之一就是“為什么MPV都長著一張‘埃爾法臉’”，對這一自問，極氪009的“勞斯臉”是最好的自答。此外，對于安聰慧提出的MPV性能、安全性、續航等方面的拷問，極氪009也憑實力做出了回應。

至于極氪009是否具備挑戰MPV界標桿“埃爾法”的實力，這并不重要，重要的是，它的出現為自主品牌MPV開拓了更多想象的空間。

李瑞峰：增程式是落后技術

傳統車企又和增程式混動撕起來了，前有奔馳和理想，后有魏牌和余承東。

7月4日，余承東接過了李想“增程吹”的接力棒，在接受媒體采訪時表示：“說增程式不夠先進是胡扯。”

另一邊，魏牌CEO李瑞峰延續奔馳“增程黑”的路線，直接在個人社交媒體上反駁：“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落后是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”

7月8日，第十四屆中國汽車藍皮書論壇上，余承東又為增程站臺，喊出“增程車才是當下最佳的方案”。

就在同一天，李瑞峰又反駁道：“增程式就是落后的，隔行如隔山，別把隨性當個性”。至此，“魏牌CEO李瑞峰開撕華為余承東”登上社交媒體熱搜榜。

吃瓜之余，我們不禁要問：“增程到底是不是落后技術？”

其實李瑞峰說增程落后的確是大實話，不過搭載了一套落后的驅動系統，并不意味著產品就不成功，這一點看看理想ONE就知道。

正如威馬汽車創始人沈暉早前對增程的評價：“對用戶來說，好用的才是先進的”，“過于注重技術的先進性，而忽略用戶現實需求的技術都是沒有前景的，是走入了‘工程師思維’的歧途。”

雷軍：風口在智能電動汽車，如果你不干你就落伍了

現在的汽車已不僅是機械產品，更是科技產品，故而商業圈刮起了一股手機廠商和車企反向“跨界”之風。

小米創始人雷軍青年時代便立志創辦“一個偉大的公司”，年近不惑又立志“成為一個偉大的人”，而要想成長為“偉大的公司”，就要跟著風走，“偉大的人”也總能看清風向。

去年9月，雷軍在央視網《云頂對話》節目中談到他對風向的判斷：“智能電動汽車就是此時此刻的風口，智能電動汽車成了汽車工業和消費電子的融合，如果你不干，你就落伍了……”

雷軍當然不甘心落后于時代，2021年3月，小米宣布進軍汽車領域，隨后，小米股票開始“抬頭”，某種程度上，這體現了資本對小米造車的看好。

去年小米三季報電話會議上，小米集團副總裁兼CFO林世偉披露了小米造車的最新動態：小米汽車研發團隊人數已超1800人，前三季度總投入為18.6億元，“2024上半年正式量產的目標非常順利，目前芯片供應也沒有影響到小米汽車業務。”

與此同時，外界對小米造車的質疑從未斷過，還有媒體爆料稱小米造車犧牲功能換進度、性價比優勢不再。

小米造車入局略晚，而如今留給小米彎道超車的時間已不多，這些質疑究竟是“真香”還是讖語，2024年自見分曉。

余承東：買燃油車就像買功能機

電動車已成為一股不可逆的趨勢，燃油車的生存空間眼看著越來越逼仄。

去年上半年粵港澳車展上，華為CEO余承東就對“智能電動網聯車”的光明前景做了個大膽預判：“純燃油車時代會迅速結束，‘智能電動網聯車’的時代會加速到來，這是歷史的必然；面對這種趨勢，大家現在還買燃油車，就像在智能手機時代還購買功能機一樣……”

蔚來汽車創始人李斌2021年也說過類似的話：“我完全不明白，現在大家為什么還買油車？是有多懷舊才會買油車……”

不少網友對諸如此類觀點當然是不認同的，續航里程、能源補給是電動車最大也最難解決的痛點，這個痛點一天不能很好地解決，燃油車就有一天的生存根基。余承東、李斌等人是沒意識到這一點嗎？當然不是，他們的言論或許是想表達對電動車前景的熱切展望，亦或許純粹想為自家產品引流罷了。

馬斯克：中國人有著更高尚的職業道德

馬斯克對事業的狂熱人所共知。

2018年特斯拉產能爬坡時，他說自己睡在工廠的地板上，因為沒有時間回家；去年收購推特后，他又睡在了推特。

這樣一位“工作狂”喜歡的員工當然也是“工作狂”。

在接受媒體采訪時，馬斯克毫不掩飾他對中國工人的欣賞：“由于中國人有著更高尚的職業道德，中國將培育出更成功的電動汽車廠商。”

話鋒一轉，他又批評美國工人缺乏職業精神：“中國工人不僅會干到半夜，甚至可以不離開工廠，而在美國，工人們千方百計逃避工作。”

馬斯克何出此言？我們來看個具體案例：特斯拉上海超級工廠的一些勞動安排在美國是無法推行的，例如，2022年上半年上海解封后，特斯拉上海超級工廠的工人被要求在車間睡覺和吃飯，每位員工都領到了一個睡袋和一個氣墊，這就是他們的“床”。

反觀美國，當企業取消了疫情期間的遠程工作政策后，許多員工選擇了辭職而不是重返辦公室，徒留雇主為填補大面積的崗位空缺焦頭爛額。

豐田章男：大多數汽車人都非常討厭電動車

眾所周知，豐田章男從來都不是純電動路線的擁躉，甚至可以說，一直在跟純電動車唱反調。

2022年12月訪問泰國期間，他又一次公開表達了他對純電動車的反感，這次還捎上了大多數汽車人，并稱他們為“沉默的大多數”。

在他看來，大多數汽車人和他一樣，都在想，孤注一擲地追求電動汽車真的可以嗎，只是這些人沒有勇氣大聲說出來。

至于豐田章男如此反感電動車的原因，他曾在2020年12月的日本汽車工業協會的年終新聞記者會上解釋過：“在日本這樣一個大部分電力來自燃燒煤炭和天然氣的國家，電動車對環境沒有幫助。我們制造的電動車越多，二氧化碳排放就越嚴重。”

然而打臉的是，2021年12月，豐田一口氣發布了16款電動車。可惜，中國用戶對豐田電動車壓根提不起興趣，根據國內新車交強險購買數，作為豐田電動化開山之作的bZ4X，2022年11月，一汽豐田賣出了451輛，廣汽豐田賣出了172輛，自主品牌電動車的聲量多火爆，豐田電動車的市場境遇就多冷清。

電動車遇冷，豐田的燃油車在中國也賣不動了，下一個諾基亞，會不會是豐田呢？

創維黃宏生：我每天都睡在車里

近兩年，新勢力間的拼殺越發白熱化，一片新的戰場也被開辟了出來——營銷。

營銷嘛，自然是語不驚人死不休，比如下面這家造車新勢力的營銷“金句”。

“每天中午我都要在車里午睡。”

說這話的人是創維汽車創始人黃宏生，在向金蝶軟件創始人徐少春介紹創維HT-i時，黃宏生以該車的“專利級”睡眠功能為賣點，還搬出了一套中醫理論。

“紫禁城皇帝的睡房很小，僅有12個立方，我們這里只有三立方，剛好包住人身，這是中醫解釋的為啥深入睡眠的原因。”

但其實，盡管黃宏生極力營銷這款車的睡眠功能，這款車最大的亮點實則是采用了比亞迪的DM-i技術，包括驍云-插混1.5升發動機，甚至有人說，這款車是“創維版宋PLUS DM-i”，而黃宏生之所以對此避而不談，是因為他有自己的營銷心機。

很多人在聽到黃宏生對創維HT-i的介紹后，都表示不相信黃宏生每天在車里午睡，認為在車里睡覺是個偽需求，可他們哪兒知道，無論他們相信與否，黃宏生的目的都達到了，那就是將自己和創維推上輿論中心。

理想李想：500萬以內最好的SUV

理想L9又是一款新車未售，營銷先行的電動車。

理想L9于2022年6月21日正式發布，售價近50萬。這是繼理想ONE之后，理想汽車的第二款車型，仍是增程式電動汽車。

發布會上，品牌創始人李想用一句“500萬以內最好的家用旗艦SUV”為自家產品造勢，還揚言理想L9可與路虎、攬勝以及寶馬X7等頂級SUV一較高下。

但產品好不好，還得靠市場去檢驗。

自理想L9交付以來，該車連續三個月蟬聯大型（全尺寸）SUV銷量冠軍，比其它品牌全尺寸SUV銷量總和還要多，這樣的成績也算過得去了。

在這些用腳投票的理想L9用戶背后，是李想的用戶思維。

他長于定位客群，并能精準GET到他所瞄準的目標人群在乎什么，需要什么，然后在一件產品上“給足賣點”，最終憑這么一件“利器”大殺四方，理想ONE如此，理想L9亦然。

理想L9的成功正是因為滿足了中年男性及他們的家人在路上的各種需求，正如一些媒體所說：“這款車，不是SUV，簡直就是移動版的家庭娛樂設備。”

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