2022年，國家市場監督管理總局共發布汽車相關召回公告125個（包含工程車輛及輪胎召回），與2021年相比減少34個。其中，共涉及73家車企的近400款車型，召回總量4,488,030輛，召回總量較2021年下降48.6%。在經歷2021年汽車召回總量“反彈”后，2022年國內汽車召回再迎大幅下跌，年度國內召回總量連續四年低于千萬輛。

受到汽車消費環境變化以及零部件供應短缺等多重因素影響，2022年國內汽車召回次數和召回總量較2021年均出現明顯下滑，其中召回總量達到了近十年來的最低點。

在2022年國內汽車召回活動中，德系品牌的召回次數為40次，成為召回次數最多的國別品牌。其中，電子電氣問題較為集中，涉及各類控制模塊、蓄電池以及車機系統等，存在安全隱患。此外，制造缺陷問題同樣突出，并且普遍存在于豪華品牌車型中，反映出豪華品牌在工藝水平方面仍有提升空間。

據國家市場監督管理總局公布的數據顯示，2022年單次數量超過50萬輛的召回僅有1次，上汽通用五菱因“手動變速器零件制造尺寸超差，導致擋位保持力不足”問題于2022年1月實施了大規模召回，共涉及609,779輛五菱宏光S3和新五菱宏光S車型。這也是繼2021年后，上汽通用五菱單次召回數量再度突破50萬輛。此外，2022年單次召回數量超過40萬輛的共有2次，主要原因為“網關控制模塊”和“示廓燈軟件”問題，分別涉及奧迪和特斯拉部分熱銷車型。

2022年度國內召回的主要特點如下：

1、德系品牌召回次數和召回總量均遙遙領先 自主品牌主動召回仍有待加強

從各國別召回情況來看，2022年德系品牌在召回次數和召回總量方面均領先于其他國別品牌，全年共計召回40次，召回車輛1,198,554輛，占全年召回總量的26.7%。其中，設計缺陷、部件瑕疵問題占比仍然較高，體現出德系品牌對于制造工藝錙銖必較的嚴謹態度。此外，例如線束接頭、車輛銘牌等其他國別品牌不太關注的問題同樣也被納入到召回范圍內，反映出德系品牌對于細節問題的重視程度較高。

2022年自主品牌共計發布召回公告22次，召回總量為1,122,308輛，整體表現不及2021年。在單次召回規模方面，上汽通用五菱針對“手動變速器零件制造工藝”實施的召回總量超過50萬輛，此外奇瑞汽車針對“變速箱冷卻油管結構設計原因” 實施的召回總量也超過了14萬輛，其余召回均未達到10萬輛水平。而在主動召回層面，自主品牌的表現有待加強，全年共有10次召回是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的，反映出自主品牌在缺陷問題追查以及召回流程方面依然存在提升空間。

2、海外品牌電子電氣故障較為集中 自主品牌主要聚焦核心部件

從具體召回問題來看，由于缺少“高田氣囊”、“燃油泵缺陷”等共性問題，因此2022年海外品牌召回問題相對分散。其中，電子電氣問題占比明顯提升，在召回排行榜中，有57次召回與電子電氣故障有關，召回總量達到2,644,856輛，占比接近全年召回總量的六成。此外，因售后服務人員操作不當引發的召回達到4次，體現出海外品牌具有更加完善的召回機制，涵蓋了從原車制造缺陷到后期人為因素在內的車輛全生命周期。

相比海外品牌多樣化的召回問題，自主品牌在召回方面仍然主要聚焦于核心部件故障。其中，變速箱問題占比相對較高，共計召回804,057輛，涉及多款熱銷車型，占自主品牌全年召回總量的71.6%，反映出自主品牌在核心技術方面與海外品牌仍然存在一定差距。

3、新能源汽車召回總量創歷史新高 OTA召回漸成常態

2022年，國內新能源汽車市場銷量增勢迅猛，隨之而來的故障問題也逐漸顯現。全年共計發起30批次新能源汽車召回，召回總量達到967,028輛（未明確數量的召回未計算在內），創下了歷史新高。其中，僅特斯拉一家新能源汽車品牌便召回了791,502輛，占比超過八成。而通過新能源汽車的召回問題來看，電機、電控和電池三電系統所占的召回比例相較往年大幅降低，說明隨著電動化技術不斷完善，核心部件質量水平得到明顯提升。

值得注意的是，在2022年新能源汽車召回中，有9次采用了OTA召回方式。這也是繼2020年國家市場監督管理總局明確OTA備案召回制度后，OTA召回次數最多的一個年份。相信隨著新能源汽車保有量持續增多，召回制度不斷健全，汽車企業采用更高效、更便捷的OTA升級進行車輛召回也將成為一種新常態。

為便于消費者更加清晰地了解2022年國內汽車召回情況，車質網將國家市場監督管理總局公告進行整理，按召回數量由大到小進行排序，最終得出以下排名：

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