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IT入侵汽車業(yè) 平臺開放戰(zhàn)升級

車聯(lián)網(wǎng) 王強 2013-05-14 11:08

　　就在互聯(lián)網(wǎng)和IT企業(yè)大舉進軍智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)世界的同時，一些汽車制造商也在進行著一場聲勢浩大的保衛(wèi)戰(zhàn)，試圖保持自身在汽車這個傳統(tǒng)行業(yè)中的主導(dǎo)地位。

　　福特、通用大舉推廣開放平臺

　　據(jù)車云網(wǎng)5月13日報道，早在2008年，福特汽車就和微軟一起推出了極具創(chuàng)新和前瞻意識的車載信息系統(tǒng)SYNC，這在當(dāng)時對于傳統(tǒng)汽車制造商無疑是極端大膽的嘗試和挑戰(zhàn)。它擯棄了傳統(tǒng)車載信息系統(tǒng)固定的模塊化設(shè)計，采用了近乎全開放式的平臺為車主提供服務(wù)。

　　自從2008年福特正式推出了SYNC之后，僅美國市場前三個月的銷量便突破了3萬臺，截止到目前為止，SYNC用戶數(shù)已經(jīng)超過400萬，福特期望在未來的三年內(nèi)SYNC的用戶數(shù)可以增加到900萬。其出色的兼容性，識別能力的出眾，還有相較于競爭對手低廉的成本，都是SYNC獲得青睞的關(guān)鍵所在。

　　但是，福特也深刻的意識到僅僅依靠SYNC本身語音控制和智能設(shè)備無線連接的功能無法對消費者形成長期吸引力，必須有源源不斷的車載應(yīng)用陸續(xù)出現(xiàn)在SYNC平臺，才能讓這個產(chǎn)品不斷發(fā)展下去。于是，來自汽車制造商適度的開放策略進入了我們的視野。

　　2012年1月10日，福特汽車宣布推出開源車輛應(yīng)用研究平臺OpenXC，該平臺將移動的汽車視為一個平臺，提供存取實時數(shù)據(jù)的功能，以便迅速開發(fā)出更多的軟件和硬件應(yīng)用。這次的OpenXC是福特與BugLabs公司的共同成果，BugLabs專門幫助企業(yè)機構(gòu)發(fā)展M2M和物聯(lián)網(wǎng)市場創(chuàng)新。

　　福特公司將第一批 OpenXC 測試工具包分發(fā)給了密歇根大學(xué)、麻省理工學(xué)院和斯坦福等幾所學(xué)府以及印度HCL科技公司。當(dāng)時OSIsoft就贊助了一項”創(chuàng)客”馬拉松活動，結(jié)合其企業(yè)數(shù)據(jù)分析平臺，利用來自O(shè)penXC的車輛數(shù)據(jù)，開發(fā)應(yīng)用程式。目前福特在矽谷實驗室(Silicon Valley Lab)就OpenXC的運用進行研究。

　　今年在拉斯維加斯舉行的2013國際消費電子展CES上，福特汽車正式宣布啟動”福特開發(fā)者項目FordDeveloper Program”，為手機應(yīng)用程序開發(fā)者開放福特SYNC AppLink平臺，為他們提供一個開發(fā)車載應(yīng)用程序的機會。已經(jīng)有超過2500位開發(fā)者進行了注冊，這也是目前唯一的一個由汽車制造廠商啟動的類似項目。

　　手機應(yīng)用程序開發(fā)者在developer.ford.com注冊之后，可以成功下載AppLink軟件開發(fā)包。開發(fā)包內(nèi)包含代碼管理器以及應(yīng)用編程接口的相關(guān)文件，這將用于手機應(yīng)用與車輛之間的雙向交流，還包括駕駛?cè)苏Z音命令等。福特工程師將提供相應(yīng)的技術(shù)支持，開發(fā)者們還將能夠通過在線論壇互相交流經(jīng)驗。開發(fā)者們研發(fā)的應(yīng)用程序?qū)⒔?jīng)過福特工程師團隊的審核，以確保它們與車輛的兼容性。福特隨后會與開發(fā)者一道，為應(yīng)用程序申請發(fā)放認證證書，之后即可投放到相關(guān)市場。

　　作為一項主要內(nèi)容，福特汽車發(fā)布軟件開發(fā)工具包(SDK)，以幫助程序員編寫可用于福特 Sync AppLink 系統(tǒng)的應(yīng)用。通過福特的AppLink SDK創(chuàng)建的應(yīng)用能和福特汽車方向盤上的按鈕和車載語音識別程序一起搭配使用，雙向通信。福特應(yīng)用中心也將有一個審批過程，看起來會更像 Apple 公司應(yīng)用中心。

　　另外，某些類別的應(yīng)用(尤其是會分散駕車司機的應(yīng)用)將被禁止，比如游戲、特吸引注意力的視頻和其他需要大量閱讀文字的應(yīng)用。儀表盤將會是諸多應(yīng)用程序追逐最激烈的地方，因為它是一個潛在的廣告位。普通人每天呆在車上超過兩個多小時。有車族駕車去商店，廣告主當(dāng)然就認為他們是能接受基于位置的廣告(LBA)。

　　該項計劃不只是針對開發(fā)者的，福特汽車宣布開放SYNC AppLink API以后，更多的第三方公司也能針對汽車特性開發(fā)更多的手機應(yīng)用。目前通過SYNC可以訪問Amazon Cloud Player提供流媒體播放服務(wù)，用戶通過智能手機上的Amazon MP3 App可以與SYNC連接，使SYNC可以訪問云中的整個音樂庫，并通過語音指令進行播放控制。同時，福特也宣布將有九款新應(yīng)用加入到 Sync 系統(tǒng)中，包括資訊應(yīng)用《華爾街日報》和《今日美國》、亞馬遜的娛樂應(yīng)用云播放器、導(dǎo)航應(yīng)用 Glympse 等。

　　無獨有偶，就在福特汽車宣布啟動”福特開發(fā)者項目Ford Developer Program后不久，通用汽車則也宣布類似的計劃。通用汽車旗下的雪佛蘭向開發(fā)者發(fā)布了全新的”靈活應(yīng)用框架”，這一框架允許使用汽車應(yīng)用編程交互界面，即汽車應(yīng)用API為汽車開發(fā)相應(yīng)的專用應(yīng)用程序，采用HTML5的Java Script框架。首批支持汽車應(yīng)用程序的汽車有雪佛蘭Spark和Sonic，通用汽車認為”絕大多數(shù)消費者都有智能手機，手機強悍的處理能力不需要汽車多么高級”。開發(fā)者可以下載必要的代碼，用來將新的或是現(xiàn)有應(yīng)用移植到汽車上，而不只是智能手機。

　　從兩家汽車制造商的做法中，我們不難看出汽車企業(yè)在目前車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展過程中遇到的問題。總結(jié)起來主要有以下幾個方面的問題。

　　第一、缺乏相關(guān)技術(shù)和內(nèi)容整合能力

　　車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)核心是內(nèi)容，而大量的內(nèi)容服務(wù)是源自外部的信息源。汽車制造商如果要提高服務(wù)質(zhì)量和進行應(yīng)用創(chuàng)新，必須整合這些外部資源。對于汽車用戶而言，用車不僅是一次性購買行為，而是不斷更新的服務(wù)消費行為。對于汽車制造商而言，這是一個全新的領(lǐng)域。

　　傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)在這個領(lǐng)域并不能幫助汽車制造商獲得競爭力，只能依靠逐步的積累和培養(yǎng)自己這個領(lǐng)域的能力。也就是說，所有的汽車制造商都在一個起跑線上，只有品牌價值帶來的采購談判能力的差異。

　　第二、缺乏移動互聯(lián)網(wǎng)專業(yè)人才

　　從服務(wù)技術(shù)特性角度來看，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是一個移動互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)。那么基于智能手機和移動應(yīng)用開發(fā)的專業(yè)技術(shù)人才和產(chǎn)品人才是開展車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)不可或缺的要素。汽車制造商必須要構(gòu)建一個專門的隊伍來保障這個目標的實現(xiàn)。

　　和傳統(tǒng)制造技術(shù)不同的是，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的更新非常快，人才流動也非常頻繁，雖然我們看到像福特汽車這樣的企業(yè)也在進行著大批的對外招聘，目標是像谷歌、微軟和Facebook這樣的IT企業(yè)，但”遠水解不了近渴”，而且要建設(shè)和管理這樣一個隊伍并不是現(xiàn)有汽車制造商所具備的能力。大量的定向培養(yǎng)此類人才不會成為汽車制造商的核心能力。

　　第三、處理知識產(chǎn)權(quán)和政策監(jiān)管問題

　　汽車制造商主導(dǎo)前裝市場采取的固化服務(wù)策略，有一個難以評估的風(fēng)險就是和內(nèi)容相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)和政策監(jiān)管的風(fēng)險。前裝固化的功能將因此受到極大的限制。新的應(yīng)用和內(nèi)容涉及新的知識產(chǎn)權(quán)問題，如果還是由汽車制造商自己來解決，那將是很大的難題。

　　正是因為意識到了這些問題，福特和通用才把眼光投向了開放平臺這一突破點。但是，這只是從汽車制造商的視角來觀察和思考問題，IT巨頭們其實從未放棄試圖建立與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的開放標準和開放平臺的嘗試。

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　　IT巨頭、機構(gòu)組織爭奪車聯(lián)網(wǎng)開放標準

　　微軟公司是少數(shù)幾個更早意識到智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)前景，并做出實質(zhì)動作的IT廠商。與其他廠商不同，微軟在智能汽車生態(tài)上能夠發(fā)揮自身在操作系統(tǒng)(PC級別、嵌入式級別、智能手機級別、商用級別)、應(yīng)用軟件、云端服務(wù)甚至是專利等多個領(lǐng)域的優(yōu)勢，而不僅限于少量業(yè)務(wù)或服務(wù)的簡單移植。

　　為了啟發(fā)和激勵開發(fā)者的創(chuàng)新能力和對未來汽車的無限想象，去年中旬，微軟正式發(fā)布了代號為”Project Detroit”的Connected Car開源項目。該開源項目原型選用了一輛擁有1967斜背式經(jīng)典外形的2012款Ford野馬，該原型融合了微軟的所有技術(shù)、包括Kinect、Xbox360、Windows 8、Windows Phone、Windows Azure、、Ford Sync和更多Kinect在汽車中的特色應(yīng)用。

　　Project Detroit意在為開發(fā)人員提供一個創(chuàng)新樣板工程。Project Detroit通過4G網(wǎng)絡(luò)，使駕駛員能夠通過平視顯示屏查看天氣預(yù)報或發(fā)現(xiàn)最近的加油站。另一個平視顯示屏位于乘客一側(cè)，能夠通過Xbox Live與好友玩游戲。停車時，后擋風(fēng)玻璃上翻，變身為一個投影儀顯示屏，能夠從汽車后面播放電影或視頻游戲。

　　Project Detroit的車載觸摸屏儀表盤運行Windows 8消費者預(yù)覽版。駕駛員可以通過觸摸顯示屏轉(zhuǎn)換不同儀表盤皮膚，其中包括賴斯1967年款Mustang儀表盤及一個2012款Mustang外觀和一個Metro畫面外觀。微軟在完成其技術(shù)融合時沒有創(chuàng)建任何特殊硬件。目前微軟已經(jīng)發(fā)布該開源系統(tǒng)的源代碼，并向開發(fā)者詳細介紹應(yīng)用創(chuàng)建方法。

　　除了IT巨頭，一些權(quán)威組織也在建立相關(guān)標準，今年2月21日，W3C(萬維網(wǎng)聯(lián)盟)宣布成立了新的Automotive and Web Platform業(yè)務(wù)組來加快Web技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用。該業(yè)務(wù)組召集開發(fā)商、汽車制造商和供應(yīng)商、Web瀏覽器供應(yīng)商、運營商和其他車聯(lián)網(wǎng)參與者討論如何通過Open Web Platform來改善駕駛、提高駕駛安全和增強駕駛娛樂體驗。該組織將首先專注于定義一個車輛數(shù)據(jù)API來通過Web訪問汽車服務(wù)。該業(yè)務(wù)組的初步計劃是：創(chuàng)建規(guī)范，從車輛數(shù)據(jù)API規(guī)范入手。W3C邀請所有感興趣的組織或個人加入。