1月25日，在特斯拉2022年第四季度及全年財報說明會上，特斯拉CFO扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）再次提到了特斯拉正在開發(fā)下一代純電平臺。在2022年三季度的財報會上馬斯克就曾透露，新一代純電平臺的成本將會是現(xiàn)有平臺的一半。而且新平臺打造的電動車尺寸將小于目前在售的Model 3/Model Y。

特斯拉將在2023年3月1日投資者日活動上公布該平臺的詳細信息。新平臺，新車型，會讓特斯拉掀起多大的浪花？

成本定價 底氣十足

2022年10月和2023年1月，特斯拉分別兩次大幅官降，降價之后的效果立竿見影，特斯拉國內銷量7天賣了近9萬輛，最高時一天能賣到12654輛。不僅是中國市場，特斯拉近期在美國、日本、韓國、德國、法國等多個主要國家均下調了其部分車型的價格。

特斯拉全球范圍降價開啟降價模式，最主要的原因是其2022年銷量不及預期。馬斯克曾在2021年的股東大會上表示，特斯拉到2030年將實現(xiàn)年銷2000萬輛，并保持每年50%以上的增長。據(jù)特斯拉上周剛剛公布的2022年財報顯示，2022年特斯拉全球交付131.3萬輛，同比增長40%。在馬斯克喊出銷量增長豪言之后的第一年，特斯拉銷量就拉垮了。

當大部分車企紛紛漲價時，特斯拉降價的底氣何來？

支撐價格戰(zhàn)的基礎是利潤。根據(jù)機構“金十數(shù)據(jù)”發(fā)布的單車利潤榜單顯示，特斯拉單車利潤為9711美元，排名所有車企第一，換句話說，即便降價到20萬元，仍然會有4萬元的單車利潤。而高利潤背后，是特斯拉強大的成本控制能力。

隨著特斯拉產(chǎn)量不斷攀升，其制造成本的“規(guī)模效應”逐漸被放大，加上先進的制造工藝以及對供應鏈的掌控力度，使特斯拉擁有極強的成本控制能力，單車利潤是其他車企望塵莫及的。

技術突破 發(fā)力A級市場

在與競爭對手的“廝殺”中，特斯拉對于價格的掌控游刃有余，在每次降價之后都會引發(fā)熱議：特斯拉是否還會降價？第三代平臺加4680電池的黃金搭配，使其車型的價格會下探到什么價位區(qū)間，始終是汽車行業(yè)以及消費者關注和熱議的重點。

根據(jù)目前獲得的信息，特斯拉第三代平臺的成本將會是現(xiàn)有平臺的一半，并且生產(chǎn)速度更快?；谛缕脚_打造的電動車尺寸將小于目前在售的Model 3/Model Y，產(chǎn)量將高于其他所有車型的總和，業(yè)界一直猜測，其首款車型會是網(wǎng)傳已久的Model Q（此前也曾猜測將命名為Model 2）。此外，據(jù)悉下一代平臺也有可能會用于生產(chǎn)新款Model 3和Model Y，甚至包括Roadster。

而早已公布的4680電池，相較上一代2170電池，能量密度提升了5倍，續(xù)航里程提升了16%，輸出功率提升了6倍。最重要是的是，4680電池共計節(jié)省了約86%的成本，而每kWh降低了69%的成本，結合材料與車輛設計的改進，生產(chǎn)成本可降低54%。前不久，4680圓柱電池的產(chǎn)量取得了重大突破，周產(chǎn)量能支持1000輛Model Y裝車。

根據(jù)此前媒體報道，Model Q的起售價將會降至2.5萬美元（約合人民幣17萬人民幣）。這意味著，特斯拉在穩(wěn)穩(wěn)占領國內20-30萬區(qū)間的純電市場后，開始向20萬以下市場發(fā)起猛攻，而這個價位區(qū)間，是普通消費者選擇純電車最主流的區(qū)間。

由于特斯拉產(chǎn)品策略一直是從上往下打，所以其品牌價值一直優(yōu)于同級同價位的競爭對手。可以預見，一旦特斯拉推出15-20萬級別的純電車，勢必將對這個價位區(qū)間的競爭對手造成致命打擊。

在國內市場，首先受沖擊的就是比亞迪。在10-20萬元區(qū)間的A級車市場，比亞迪是統(tǒng)治級的，如果特斯拉的車型售價來到20萬元以下，比亞迪主銷車型海豚、元PLUS、秦PLUS EV、宋PLUS EV都將受到?jīng)_擊，畢竟在消費者心中的品牌價值層面，目前比亞迪還無法和特斯拉相抗衡。

除了比亞迪，埃安Y、埃安S、幾何A、幾何C、幾何E、幾何M6、幾何G6、微藍6、帝豪EV、ID.3、哪吒U、歐拉好貓、小鵬G3i等一眾車型，或許都將被打的難以翻身。

資本市場早已先知先覺

資本市場總是先知先覺，其變化體現(xiàn)的是對企業(yè)未來盈利的預期，說白了，就是買未來。從特斯拉美股表現(xiàn)可以明顯看出，投資者去年下半年對特斯拉前景持悲觀預期，但今年開始，已轉向樂觀預期。

特斯拉（NASDAQ：TSLA）股價自去年9月21日每股313.8美元高點之后一路下跌，到今年1月3日每股最低104.64美元。此后，從1月6日開始至1月27日，不到一個月的時間，特斯拉股價反彈至每股177.9美元，相較于313.8美元的高點，已收復近半。

從股價觸底反彈，可以推測，投資者對于特斯拉第三代平臺以及其車型拉動的銷量，充滿希望。參考特斯拉2022年全年銷量131.3萬，如真像馬斯克所說，新平臺車型產(chǎn)量將高于其他所有車型的總和，疊加其他車型的正常年增長，2023年，特斯拉銷量將有達到300萬輛。

結語

2023年對于各家車企來說都是至關重要的一年。傳統(tǒng)車企加速掉頭，新勢力車企加速推新，各家視今年為生死之年，生怕一不小心就掉隊甚至消失。在特斯拉掀起價格戰(zhàn)、全面站穩(wěn)B級車市場后，再推全新純電平臺和全新車型，搶攻A級車市場，其他車企能否與之抗衡，在廝殺激烈的A級和B級市場繼續(xù)分得一杯羹？我們拭目以待。

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