東風與福汽經過多年的努力終于簽訂合作協議。這被認為是踐行跨區域并購、提升產業集中度的重要事件，更燃起了業界對更多兼并重組的熱切期望。

　　據中國證券報5月17日報道，分析認為，當前驅動跨區域兼并重組的更多是地方政府對支柱產業發展壯大的期望，以及車企自身的擴張欲望，真正的優勝劣汰式兼并重組還欠火候，應謹防出現盲目擴張，導致中國汽車業依然”大而不強”。

　　據了解，目前國內有生產資質的汽車整車廠家仍有130多家，汽車產業依然呈現散、亂的狀況。中國市場流通協會有形汽車市場分會常務理事蘇暉認為，在這種狀況下，汽車產業無法做強，兼并重組是大趨勢。

　　2009年初國家發布《汽車產業調整振興規劃》，表示鼓勵上汽、一汽、東風、長安在全國范圍內實行兼并重組，支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽實施區域兼并重組。隨后在多個文件中，國家敦促以汽車為首的多個行業實施兼并重組，提高產業集中度。

　　據工信部數據，2012年我國汽車產業集中度為87.3%，與官方制定的2015年規劃目標90%僅差2.7%。業內認為，此次東風與福汽的合作將促進該目標的完成。

　　業內認為，此次與福汽合作，對于東風的主要意義并不在做強，而在于提早戰略布局、搶占市場資源、擴大自身版圖。實際上，各車企的擴張欲望都蠢蠢欲動，近年來各大車企都制定了”宏偉”的產能擴張計劃。到2015年，六大車企一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽的總產銷量目標已經超過2800萬輛，六大自主車企奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨和江淮的總產銷目標也達到了1200萬輛。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，依此計算2015年我國車企的產能規劃將超過4000萬輛，而實際上，2015年的汽車產銷量不可能達到這個數目。

　　中國汽車流通協會有形汽車市場分會副會長蘇暉認為，2015年產銷量達到3000萬輛的可能性都不大。不過上汽、一汽、東風等都想做最大的一家，在這種情況下，車企的擴張欲望只能通過兼并重組來實現。這只能帶來量的擴張不能使得汽車產業做強。

　　作為福建省國有獨資的福汽集團在2010年之前一直致力于獨立發展，不過整體表現欠佳缺乏發展后勁。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，福汽近年來的自主發展并不順利，而合資方面對三菱的借力不夠，導致汽車產業發展緩慢。隨后，北汽、廣汽、東風紛紛與其接觸試圖合作。此前福汽與北汽等有過接觸，一旦北汽收購福汽成功，雙方的奔馳、商用車業務合并后，北汽的實力有望大幅提升，會對其他汽車企業造成威脅。東風與福汽的合作至少避免了這種潛在的威脅。

　　業內人士認為，當前汽車行業兼并重組大幕尚欠火候，應謹防急功近利的擴張欲望導致汽車業”大而不強”。蘇暉表示，汽車產業是各個地方的支柱產業，牽動著地方利益，因此地方保護主義嚴重，作為各地龍頭企業的汽車制造商并沒有遇到真正的壓力。只有市場競爭導致汽車企業遭遇真正的壓力，必須尋求靠山和渠道，大型汽車企業之間開始尋求合作之時，才能迎來真正的兼并重組，并引領汽車行業做大做強。