日前，據相關媒體報道，華為車BU首席運營官、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍已經被停職，華為車BU CEO余承東將獨掌智能車業務。

據悉，此次調整或與王軍所負責的汽車板塊業務進展不順有關。

目前，華為在汽車領域主要有三種布局模式：

第一種是標準的零部件模式，即為車企提供標準化部件，如電機、電控等；

第二種是華為HI模式，主要是與車廠深度合作，進行技術迭代，在智能駕駛、智能座艙等方面不斷升級用戶體驗，例如與北汽、廣汽、長安等的合作，就是這種模式。

第三種則是智選車模式，即華為不僅可以為車企提供全棧的解決方案，還包括軟件運營，以及華為終端業務近十年來TO C轉型所積累的品牌、渠道、零售、營銷經驗，在產品定義、用戶體驗、工業設計、美學設計等方面的把握，和華為消費者業務積累的1+8+N的全場景的生態，在ICT領域積累的嚴苛質量控制體系等，例如與小康旗下賽力斯的合作。

圖片來源：阿維塔

這里面華為HI模式就是由王軍負責，該業務模式下，華為可以為整車廠提供智能駕駛、智能座艙等整體打包方案，目前主要合作方有北汽極狐、阿維塔、廣汽等，已落地產品包括極狐阿爾法S HI版和阿維塔11。

其中極狐阿爾法S HI版為第一款華為HI車型，但這款車自2022年7月開始交付之后，表現并不理想，每月銷量僅在數百臺。據悉，這也在雙方內部引起了一定的不滿。

比較之下，阿維塔11由于有華為、長安、寧德時代三巨頭的“背書”，情況相對好一點。據最新統計數據顯示，自2022年12月底開始交付，阿維塔11在過去38天的時間內，共交付了超過2,000輛新車。

圖片來源： AITO問界

不過相較于余承東主導的華為智選模式，依然有明顯的差距。目前華為智選模式下共有問界M5、問界M7和問界M5 EV等多款車型在售。其中問界M5上市不足百天交付過萬，問界M7首月交付破千。2022年，問界全年交付量為76,180輛。

或許正是看到智選模式相對出色的發展態勢，去年11月底，有消息稱北汽正在與華為聯合研發一款新車，預計2024年上市，這款車將改變此前北汽造車賣車，華為出技術的合作模式，采用與問界類似的 “華為智選” 模式，在華為的門店進行銷售。

緊隨其后，有知情人士透露，奇瑞、江淮等車企也將與華為合作智選模式。其中，華為與奇瑞汽車至少有兩款車型的合作，與江淮汽車也有至少一款車的合作。

據最新消息，近日安徽省委常委、合肥市委書記虞愛華與華為常務董事余承東就共同推動華為終端與江淮汽車、肥西縣合作項目進展一事深入商談。有觀點認為，這意味著此前網傳的華為與江淮合作造車的傳聞基本落定。

而隨著華為智選車模式在更大范圍內廣泛鋪開，甚至包括華為早期合作的北汽也開始轉向智選模式，接下來華為HI模式又將何去何從，答案令人好奇。

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