寶馬和豐田今年1月達成合作協議，范圍覆蓋新跑車，該車可能采用混合動力系統，今年東京車展全球首發。

　　混合動力版豐田GT-86概念車

　　據《汽車族》雜志報道，寶馬和豐田1月下旬簽署約束性協議，將在燃料電池、跑車、輕量化技術和鋰空氣電池等四個領域展開合作。兩家公司當時表示將進行可行性評估，在2013年年底之前完成中型跑車的平臺概念設計，并將增強型復合材料先進材料用于新跑車。

　　《汽車族》指出，燃料電池、柴油發動機和鋰空氣電池等最新技術從公司層面最受重視，但汽車愛好者更多將目光聚集在聯合開發的新跑車上。放眼豐田和寶馬當前的產品陣容，一款高端轎跑將能夠最大程度吸引眼球。新車很可能定位與Z4以及將要問世的4系、i8插電式混合動力跑車都存在差異。

　　來自豐田內部的消息人士向《汽車族》透露稱，今年1月發布官方聲明時，兩家公司就已經在實施可行性研究，并且研發工作開始推進。內部人士表示：”早在2011年12月寶馬宣布將向豐田提供新款清潔柴油發動機時，雙方在跑車聯合項目上就拉開了序幕。”豐田CEO豐田章男作為跑車愛好者，親自為該項目批準放行。預計今年11月下旬開幕的東京車展上，豐田和寶馬將展示新跑車的概念車(或多款概念車)。

　　據悉，負責開發GT86/FR-S跑車的豐田首席工程師多田哲哉(Tetsuya Tada)將主導新轎跑的設計工作。近年來多田哲哉已經多次訪問寶馬，今年3月日內瓦車展后又再度與寶馬高管會晤，并在接受采訪時提到雙方合作的新跑車。

　　豐田GT86從概念車走向量產耗費兩年時間，不過新轎跑很可能與86和/FR-S采用相同的平臺，因此所需時間較前者為短。 

　　2012款寶馬Z4跑車，新跑車定位與之有別

　　《汽車族》報道稱，寶馬和豐田聯合打造的新跑車平臺有很大的可能以86和/FR-S為藍本進行改進，并有望擴展至中型車的尺寸。雖然并不能排除采用寶馬平臺的可能性，然而多田哲哉主刀設計使得這種概率不高。

　　另外，寶馬和豐田各自的產品在外觀上差別將較為明顯，這一點與豐田86、賽恩FR-S和斯巴魯BRZ等同平臺跑車有所不同。

　　新轎跑的動力尚未落定，可能不會使用豐田86/賽恩FR-S/斯巴魯BRZ的2.0升發動機，寶馬I4直列四缸發動機中選的概率更大，也有可能搭載一臺豐田自行開發的I4發動機。

　　進氣模式方面，自然吸氣、機械增壓和渦輪增壓版本都在考慮之中，但自然進氣匹配電動馬達的混動模式最有可能。豐田已經在進行四驅GT86前輪加裝馬達的測試，成果有望應用于新跑車。

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