由上海市經濟和信息化委員會、中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區管理委員會、臨港集團指導，上海市人工智能行業協會主辦的2023全球人工智能開發者先鋒大會（GAIDC）2023年2月25日-26日在上海舉行。

蓋世汽車了解到，上海作為全國汽車產業重鎮，目前已經開放926條1800公里的智能網聯汽車道路，累計向28家企業612輛車頒發了道路測試和示范應用的牌照，測試里程超過1300萬公里，形成嘉定乘用車、臨港商用車、金橋車聯網、奉賢停車庫的發展布局。

同時上海市政府制定出臺了《浦東新區促進無駕駛人智能網聯汽車創新應用》的規定，《上海市智能網聯汽車測試與示范管理辦法》等相關的政策。 

截至目前，上海載人示范應用累計完成18萬單體驗，洋山港智能重卡累計完成16萬箱的運輸，在出行、物流、公交、環衛、配送、零售等領域，已經實現規模化、常態化的運營。測試的企業數、牌照發放數，開放道路的里程、測試里程、場景豐富度都位居全國前列。

其中臨港新片區智能汽車產值突破2400億元，整車產量規模突破92萬輛，稅收接近100億，可以說成為臨港八大前沿產業里面名副其實的龍頭產業。

當下，臨港圍繞智能汽車產業發展正在全力推進三件事： 

一、積極落實浦東無人駕駛智能網聯汽車的創新條例，在今年發布細則之后，將圍繞車云網圖，搭建相關的公司和體系，與管委會在市委市政府相關部門的領導下，把無人駕駛真正落實好。這其中包括如何提高車路協同的高質量數據，如何建立高質量的云控平臺，如何建立一批公共賦能平臺，包括算法模型，賦能創業者集聚臨港，包括如何在兩港大道、、校園、社區推動重卡上路、無人配送提速和上路，這些問題今年的重點。

二、圍繞智能汽車搭建產業體系，上海將在今年的上海車展對外發布《臨港智能汽車發展戰略規劃》，將搭建五個產業體系，包括算力、大算力芯片、AIDC。第二層臨港版的操作系統，第三層包括云算力模型。第四層包括車聯網，第五層包括整車對產業鏈的重塑和發展。

三、對外發布重磅人才政策，圍繞汽車人在臨港的創新創業，從租房、住房、安家、落戶，包括稅收的一些返還和獎勵，采取一些全方位的扶持。通俗來講只要你是汽車人，只要你有才華，不管國籍、省份、年齡、學歷，1-2年在臨港完全具備買車買房、落戶，成為新上海人的能力。背后是管委會搭建各種營商歡迎和創新創業的福地。

而作為落地臨港的L4級Robotaxi公司云驥智行也發表了對于自動駕駛產業發展的看法。云驥智行聯合創始人兼執行副總裁曹光植指出，無論是L4級別Robotaxi行業，還是主打輔助智能駕駛的乘用車行業，都正走向“自動駕駛的真正考場”——高復雜場景下的城市自動駕駛。

曹光植認為，自動駕駛的決賽已經到來。過去十幾年里，人工智能技術，包括AI算法、芯片得到了極大發展，為無人駕駛的落地奠定了技術基礎，同最新的政策立法為自動駕駛向更高等級發展開辟了的基礎條件；最后一點，自動駕駛的商業閉環已經初見雛形，比如美國已有多家Robotaxi企業正式啟動面向公眾的收費運營。

不過，要真正發展好Robotaxi，實際還有不少挑戰。好比Robotaxi眼中的臨港，仍然有著無窮無盡的挑戰，比如臨港特有的順風車、工程車、超長的公交車，在特定場景下會直接把交通燈遮擋等等。這些都是自動駕駛必須面對和解決的問題。

面對無窮無盡的復雜場景，什么樣的技術架構能夠支撐無人駕駛走向終局，什么樣的價格才是最合理的終級架構？在云驥看來，網絡大模型端到端自動駕駛神經網絡將是一個終極方案，但對整個行業來說，顯然任重而道遠。

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