2022年年末，美國大型科技公司和華爾街巨頭開啟一波“裁員潮”，希望能夠控制成本以度過全球經(jīng)濟衰退期。但沒想到的是，兩三個月之后，硅谷又開啟了第二輪“裁員潮”。

3月14日，Facebook母公司Meta時隔4個月后再次宣布裁員1萬人；3月20日，亞馬遜首席執(zhí)行官Andy Jassy表示，未來幾周公司將裁員9,000人，而就在1月份，亞馬遜剛剛結束了1.8萬人的裁員工作。

對于硅谷的被裁人士來說，汽車行業(yè)或許是新的歸宿。

軟件時代，汽車業(yè)缺人

汽車行業(yè)在軟件方面的支出正在快速增長。汽車行業(yè)預測機構S&P Global Mobility預計，僅車載信息娛樂軟件開發(fā)的年度支出就將從2022年的2.471億美元增長到2027年的3.561億美元，漲幅為44%。麥肯錫公司也預計，全球汽車軟件市場將從2019年的190億美元到2030年增長163%至500億美元。

軟件定義汽車時代，汽車行業(yè)的玩家們正在瘋搶相關人才。

3月13日，保時捷在公布2022年業(yè)績時，強調自己“是一家比以往更能吸引IT技術人才的公司”。一天后，在宣布與合作伙伴UP.Labs建立合資公司時，保時捷表示，“通過這種方式，我們正在加強保時捷的數(shù)字專業(yè)知識，并與國際人才及其專業(yè)知識進行交流”。

Dirk Hilgenberg在CES展臺；圖片來源： CARIAD

大眾集團旗下軟件部門CARIAD也在不遺余力地吸引人才。在今年的消費電子展上（CES），CARIAD首席執(zhí)行官Dirk Hilgenberg也在“花式”招聘軟件工程師，把公司的CES展位變成了臨時的招聘大廳，側面印有“加入我們”（JOIN）的字樣。據(jù)悉，自2020年7月成立以來，CARIAD員工人數(shù)已經(jīng)增加了四倍，在6600人左右，而Hilgenberg希望今年再招聘1700人。

除了大眾集團外，Stellantis今年也宣布設立新的獨立軟件部門；豐田汽車也設有專門負責軟件和創(chuàng)業(yè)項目的控股公司W(wǎng)oven Planet；通用汽車也希望其軟件收入目標到2030年達到200億至250億美元。

總的來看，汽車制造商新設軟件相關業(yè)務均是希望創(chuàng)造一種更靈活的、以軟件為中心的文化，吸引技術人才，并找出如何將汽車產生的海量數(shù)據(jù)變現(xiàn)的方法。對于試圖為數(shù)字時代重造汽車的汽車制造商來說，對軟件技能的需求會越來越大，從數(shù)據(jù)科學家和用戶體驗開發(fā)人員到維護和運營云基礎設施的工程師，都是汽車行業(yè)在努力吸引的人才。

S&P Global Mobility軟件業(yè)務主管Tawhid Khan表示，雖然汽車行業(yè)本身具有一定的吸引力，但優(yōu)秀的軟件工程師往往更向往高薪且發(fā)展迅速的硅谷企業(yè)。此外，與科技行業(yè)相比，汽車行業(yè)受到流程和法規(guī)的限制更多，因此對于軟件工程師的吸引力比較少，尤其是更年輕的軟件工程師。

隨著汽車制造商和供應商學習如何最好地管理復雜的供應鏈和監(jiān)管環(huán)境，行業(yè)流程也已經(jīng)有了幾十年的歷史。汽車公司的軟件工程師可能需要“使用幾十年前開發(fā)的系統(tǒng)”，而這可能會讓工作變得不愉快，因為工程師想做的是創(chuàng)造系統(tǒng)的變通辦法，不是建立全新的系統(tǒng)。

內外并進，企業(yè)花式增加人員

隨著汽車軟件變得日益重要，只要想要跟上汽車智能化的大潮流，企業(yè)或多或少都面臨著專業(yè)人才短缺的困境。因此，各大公司開啟了花式招聘。

奧迪董事會成員Xavier Ros表示，為了應對人才的激烈競爭，奧迪已經(jīng)與大眾集團內部的兄弟品牌合作，尋找能夠幫助其轉型為科技公司的專家。Ros透露，“為了接觸到人才，我們參加相關的貿易展覽會、活動、有針對性的社交媒體交流和積極搜索。為了接觸到國際人才，我們會參加國際貿易展覽會，例如今年2月在波士頓舉行的麻省理工學院招聘會，我們還會在國際層面積極尋找人才。”

大陸集團全球人才招聘主管Claudia Birle表示，該公司的6000個空缺職位中，有三分之二集中在IT和汽車業(yè)務研發(fā)領域。在努力填補這些空缺的過程中，大陸集團了解到IT專業(yè)人士喜歡快速有效的申請和招聘過程。對此，大陸集團提供一鍵式申請流程、簡歷解析以及能夠與申請人、潛在求職者、實習生和其他專家保持聯(lián)系的系統(tǒng)。Birle表示，“汽車行業(yè)的推薦信或經(jīng)驗不是必需，重要的是我們希望在未來員工身上看到潛力和動力。”

梅賽德斯-奔馳人力資源董事會成員Sabine Kohleisen表示，公司在招聘時盡可能廣泛地撒網(wǎng)，然后鼓勵全球范圍內的員工合作。為了開發(fā)梅賽德斯-奔馳操作系統(tǒng)（MB.OS），該公司將在全球額外增加3000個軟件相關職位。Kohleisen 透露，“為了吸引IT人才，我們多渠道搜索，其中一個主要的搜索渠道是社交媒體。”

除了外部招聘，奔馳、奧迪和大陸集團也在嘗試最大化利用現(xiàn)有資源：內部員工。奔馳為有興趣成為所謂“數(shù)據(jù)工作者”的員工提供培訓計劃。轉型人員將致力于數(shù)據(jù)驅動的產品和流程，以提高效率，增加營收，或開發(fā)和改進以數(shù)據(jù)為中心的客戶服務。

Birle也稱，大陸集團也知道外部人員不能填補所有空缺，因此早在2018年就為員工設立了支持終身學習的全球學習和培訓計劃，即軟件學院。如今，該學院有27,000名員工。

奧迪的Ros也表示，奧迪的目標是通過“提升技能”來保持企業(yè)關鍵競爭力，通過再培訓增加競爭力。“例如，再培訓在電動出行板塊發(fā)揮著重要作用。內燃機開發(fā)人員可以通過各種項目成為高壓電池系統(tǒng)開發(fā)人員。”

奔馳的Kohleisen認為，在再培訓和提高技能方面沒有一刀切的解決方案。“我們提供各種各樣的資格認證項目，包括數(shù)字和面對面培訓，員工可以通過自主學習開闊視野。”Kohleisen指出，自2020年以來，約有63,500名員工成功完成了與電動出行相關的進一步培訓。2021年，奔馳在全球范圍內約有7.5萬人參加了軟件、編碼和IT培訓課程。

但是，內部培訓的效果可能有限。Gartner分析師Pedro Pacheco表示，當參與者來自類似專業(yè)時，再培訓和技能提升效果最好。如果員工有一些基本的IT知識，可以學習額外的技能，這樣就可以在組織內承擔更多的責任。但是，Pacheco 也指出，“這是有限度的。你不可能把每個人都變成軟件工程師。”

硅谷裁員潮，擴充了汽車業(yè)的人才庫

根據(jù)跟蹤網(wǎng)站Layoffs.fyi的數(shù)據(jù)，自2022年初以來，科技公司已經(jīng)裁員29萬多人。IBM、Spotify、Alphabet、微軟、亞馬遜、Meta、惠普、戴爾都進行了一定程度的裁員，形成了一定規(guī)模的求職者庫，而部分德國公司希望能夠加以充分利用。

CARIAD首席人力官Rainer Zugehoer表示：“他們解雇，我們招聘。我們在美國、歐洲和中國都有幾百個職位空缺。”去年年底，為提高美國和全球客戶的體驗，CARIAD在美國宣布新設一個技術中心。在美國，CARIAD正在尋找特定職位的候選人，如系統(tǒng)芯片架構師或機器學習數(shù)據(jù)工程師。

為了吸引稱職的候選人，CARIAD可提供自由的遠程工作方式，并使英語成為實際工作語言，而此舉對一家德國汽車巨頭來說實屬一大進步。Hilgenberg在接受采訪時表示，其目標是“利用美國公司的人才和經(jīng)驗”。因此，Hilgenberg把CES作為招聘活動的起點，“時機再好不過了”。

捷豹路虎也在大膽嘗試吸引最近被Meta和Twitter等美國科技巨頭解雇的員工。捷豹路虎計劃在英國、美國、愛爾蘭、印度、中國和匈牙利招聘約800名員工，以填補數(shù)字和工程方面的空缺，崗位包括自動駕駛、人工智能、電氣化、云軟件、數(shù)據(jù)科學和機器學習。

對于人才來說，汽車行業(yè)也有著獨特的吸引力。比如，CARIAD云平臺架構高級經(jīng)理Greg Ebert最終決定加入CARIAD而不是流媒體服務Disney Plus等公司的原因，是因為其覺得在汽車行業(yè)有機會從事更有意義的事業(yè)，現(xiàn)在汽車行業(yè)類似智能手機開始發(fā)展的時候。“智能汽車是技術的下一個進化。”

不過，麥肯錫歐洲、中東和非洲汽車軟件項目負責人Johannes Deichmann表示，企業(yè)應該謹慎，不要僅僅因為需要解決軟件問題就招聘數(shù)百或數(shù)千名員工。“如果你讓更多的人參與已被推遲或艱難的項目，通常只會增加困難。”相反，行業(yè)應該專注于吸引“頂尖人才”，他們能夠思考復雜問題，制定技術標準，并激勵公司內成百上千的軟件開發(fā)人員遵循這些標準。

不過，投資公司Ibex Investors移動出行領域早期風險投資合伙人Jeff Peters則認為，“汽車行業(yè)也有很多偉大的人才，但是相較于硅谷或其它科技行業(yè)，人才密度是汽車行業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)。”

Peters表示，鑒于硅谷科技巨頭最近的裁員潮，部分軟件工程師可能會進入汽車行業(yè)，也有部分工程師可能會與同事一起創(chuàng)辦初創(chuàng)公司，而這些初創(chuàng)公司也有可能會成為汽車企業(yè)的潛在收購目標。

“我預計規(guī)模在5到20人之間的小公司會有很多動作。在這些公司，人才密度特別高，但人才數(shù)量不會太多。這是一個很好的機會，可以雇傭和獲得合作愉快的人，并解決他們（汽車企業(yè)）的問題。”

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