從出租車(chē)和公交大巴入手，電動(dòng)汽車(chē)正在默默地融入深圳市區(qū)居民的日常交通生活

　　”52237”————11月17日清晨，一輛比亞迪E6電動(dòng)出租車(chē)的液晶儀表盤(pán)上顯示出這一數(shù)字。在深圳電動(dòng)出租車(chē)試點(diǎn)運(yùn)行半年后，這輛牌號(hào)為粵B335K7的車(chē)成為行駛里程冠軍。同批投放的其他E6出租車(chē)，里程也大多超過(guò)了3萬(wàn)公里。

　　”我們是商業(yè)化公開(kāi)運(yùn)營(yíng)，實(shí)打?qū)崳蠹铱吹靡?jiàn)摸得著。”深圳鵬程電動(dòng)出租汽車(chē)有限公司（下稱(chēng)鵬程電動(dòng)）總經(jīng)理杜軍對(duì)作者描述半年來(lái)電動(dòng)出租車(chē)試點(diǎn)情況。該公司現(xiàn)有50輛E6出租車(chē)上路運(yùn)行，這些紅白涂裝、頭頂LED顯示屏的電動(dòng)汽車(chē)正在融入深圳市區(qū)居民的日常交通生活。

　　電動(dòng)出租車(chē)試驗(yàn)

　　作為鵬程電動(dòng)的首批E6司機(jī)之一，曾錫文已習(xí)慣了乘客上車(chē)后的東張西望和問(wèn)不完的問(wèn)題。”真是電動(dòng)車(chē)嗎？開(kāi)起來(lái)會(huì)不會(huì)不習(xí)慣？用電比用油省多少錢(qián)？我現(xiàn)在每天都要一遍遍解釋。”曾錫文說(shuō)，剛開(kāi)始確實(shí)有很多人不知道或不愿坐電動(dòng)車(chē)，但現(xiàn)在，他的生意和普通出租車(chē)沒(méi)有太大區(qū)別，每天也要跑幾趟”關(guān)外”和機(jī)場(chǎng)的遠(yuǎn)途。

　　E6的操作與普通汽車(chē)并無(wú)太多差異，駕駛者不難掌握。曾錫文認(rèn)為，最要適應(yīng)的是聲音環(huán)境：”電動(dòng)車(chē)太安靜了，開(kāi)慣了普通車(chē)，開(kāi)始肯定不習(xí)慣。”

　　鵬程電動(dòng)出租車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)人黃立明介紹說(shuō)，目前E6出租車(chē)單次充電后可跑200公里，每日雙班運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛隨后會(huì)中速充電一個(gè)半小時(shí)，再繼續(xù)跑200公里。完成當(dāng)日運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛則用慢速充電設(shè)備充電，四個(gè)半小時(shí)可充滿電。

　　”對(duì)新車(chē)型來(lái)說(shuō)，用作出租車(chē)是個(gè)嚴(yán)酷的測(cè)試。很多私家車(chē)可能用了兩年都跑不到5萬(wàn)公里。”深圳市發(fā)展與改革委員會(huì)重大項(xiàng)目協(xié)調(diào)處（下稱(chēng)重大辦）主任陸象楨接受本刊作者采訪時(shí)說(shuō)。重大辦負(fù)責(zé)推動(dòng)深圳市新能源汽車(chē)示范項(xiàng)目。陸象楨表示，出租車(chē)運(yùn)營(yíng)還是推廣電動(dòng)汽車(chē)的最好載體，消費(fèi)者看到電動(dòng)車(chē)真的在路上跑，有親身乘坐感受，會(huì)逐步認(rèn)識(shí)到電動(dòng)汽車(chē)的可靠。

　　作為E6的生產(chǎn)商和鵬程電動(dòng)的合資方，比亞迪也把電動(dòng)出租車(chē)運(yùn)營(yíng)當(dāng)做重要的技術(shù)試驗(yàn)場(chǎng)，技術(shù)人員就日常跟蹤車(chē)輛的運(yùn)行情況，針對(duì)鵬程電動(dòng)司機(jī)和管理方的反饋進(jìn)行分析調(diào)試。第二批E6投放后，司機(jī)們發(fā)現(xiàn)，新一批車(chē)的續(xù)航里程增加了30公里到60公里不等。而在后排座位高度、空調(diào)系統(tǒng)等細(xì)節(jié)上，也有了改進(jìn)。今年底之前，另外50輛E6也將投入運(yùn)行。

　　100輛E6，在深圳2萬(wàn)余輛出租車(chē)中還略顯單薄。杜軍坦陳，購(gòu)車(chē)成本是企業(yè)擴(kuò)大電動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)的最大障礙：”一輛E6要30萬(wàn)元，我們注冊(cè)資金才2000萬(wàn)元，幾十臺(tái)車(chē)進(jìn)來(lái)，資金就很緊張了。”他透露，鵬程電動(dòng)沒(méi)有任何購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，即使免除了出租車(chē)牌照費(fèi)，節(jié)約了燃油費(fèi)，也不可能盈利。公司就補(bǔ)貼問(wèn)題打報(bào)告申請(qǐng)多次，至今沒(méi)有回復(fù)。

　　陸象楨也表示，由于電動(dòng)出租車(chē)業(yè)務(wù)近期必然虧損，深圳的下一步推廣將會(huì)分散到其他出租車(chē)企業(yè)：”都給一家的話，誰(shuí)也承受不了這個(gè)成本。”

　　公交大巴”快跑”

　　公交大巴領(lǐng)域的情形大大不同。陸象楨告訴本刊作者，根據(jù)規(guī)劃，2012年深圳市將有4000輛包括混合動(dòng)力和純電動(dòng)型車(chē)輛在內(nèi)的新能源巴士，其中，純電動(dòng)巴士數(shù)量為1000輛，”現(xiàn)在看來(lái)，純電動(dòng)大巴的數(shù)量可能要再增加一些。”

　　他解釋說(shuō)，公交車(chē)的特點(diǎn)使這個(gè)領(lǐng)域能走得更快。公交車(chē)集中停放管理使充電問(wèn)題容易解決。純電動(dòng)巴士行駛中將不會(huì)排放一氧化碳、總懸浮顆粒物等大氣污染物，行駛安靜許多，基本解決了傳統(tǒng)公交車(chē)的痼疾。

　　在11月初舉行的第25屆世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼也強(qiáng)調(diào)，新能源公交的應(yīng)用能使大城市中心區(qū)排放快速下降，惠及廣大民眾，推動(dòng)電動(dòng)公交車(chē)和出租車(chē)發(fā)展是政策重點(diǎn)。為此，他還引述了技術(shù)數(shù)據(jù)：一輛傳統(tǒng)公交車(chē)的排放相當(dāng)于一輛私人轎車(chē)的40倍，而出租車(chē)的排放超過(guò)私人轎車(chē)的6倍。

　　如果規(guī)劃按期推進(jìn)，深圳居民可能會(huì)最早體驗(yàn)電動(dòng)公交的減排降噪效果。

　　深圳市的三家公交公司將按照運(yùn)營(yíng)規(guī)模分擔(dān)新能源車(chē)采購(gòu)份額，其中份額最多的是深圳市巴士集團(tuán)有限公司，分到了40％。巴士集團(tuán)同時(shí)也是鵬程電動(dòng)除比亞迪外的另一合資方。

　　該集團(tuán)負(fù)責(zé)新能源車(chē)項(xiàng)目的張龍文工程師透露，巴士集團(tuán)今年已確定采購(gòu)188臺(tái)混合動(dòng)力巴士、20臺(tái)純電動(dòng)中巴和2臺(tái)純電動(dòng)大巴。在獲得補(bǔ)貼之后，混合動(dòng)力巴士的價(jià)格已與傳統(tǒng)巴士持平，不會(huì)產(chǎn)生成本壓力。而純電動(dòng)大巴的采購(gòu)則有些困難。

　　他解釋說(shuō)，目前純電動(dòng)大巴的市場(chǎng)價(jià)格在180萬(wàn)到200萬(wàn)元左右，國(guó)家補(bǔ)貼一般為50萬(wàn)元，地方還會(huì)有30萬(wàn)元到40萬(wàn)元的補(bǔ)貼。”現(xiàn)在已經(jīng)訂購(gòu)的純電動(dòng)巴士，具體怎么買(mǎi)也還沒(méi)確定。”

　　張文龍告訴作者，由于訂購(gòu)的純電動(dòng)巴士尚未到貨，今年底前能否投入運(yùn)營(yíng)還很難說(shuō)。（編輯/李驕）

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