【第一電動網】由第一電動網主辦、亞洲制造業協會協辦的”2013新能源汽車創新論壇”將于6月28日在北京首都機場希爾頓酒店召開，本次論壇主題為”微型電動車：生存與啟發”。屆時，與會嘉賓將探討中國微型電動車的生存狀況，以及微型電動車對新能源汽車發展的啟示。

　　在本次論壇上，第一電動研究院還將發布《2013年微型電動汽車市場調研報告》。工信部、科技部的代表，山東、河北、河南等地政府主管部門代表，微型電動車生產企業高層，配套企業代表，以及學術界、研究機構代表等40余人將參加論壇，發表各自的觀點。

　　新能源汽車作為國家指定的戰略性新興產業，受到了政府和業界的大力支持。然而從市場角度看，這一產業的發展并不理想。截至2013年3月，全國新能源汽車保有量為39800輛，絕大多數為公務用車和公共領域采購，私人消費并不樂觀。

　　與此相對，微型電動汽車作為不享受國家政策補貼的自發型產業，在純電動汽車領域異軍突起。2010年山東微型電動車產量為2.9萬輛，2011年達到6.4萬輛，2012年山東、河北、河南等地微型電動車銷售量超過12萬輛。2013年一季度，山東一地的微型電動車產銷量已經超過5萬輛，預計今年全國微型電動車銷量將達20萬輛。

　　無政策傾斜，無補貼支持，甚至多數企業沒有汽車生產資質————種種不利情況下，微型電動汽車卻悄然占據了華中平原廣大的三、四級市場，寶雅、新大洋等車企產品甚至遠銷國外。不得不說這是推動中國汽車產業發展和變革的強大新生力量。

　　但是，由于缺乏健全的監管機制和標準，微型電動車企業生產水平良莠不齊。一方面，在銷售形成一定規模后，時風、寶雅、御捷等廠商開始積極備戰產業升級;另一方面，幾十人的作坊式生產依然存在，低成本、低性能、低質量的微型電動汽車產品大行其道。

　　另外，微型電動汽車消費者屬于價格敏感人群，對價格的關注往往高于質量、安全等因素，導致市場出現”劣幣驅逐良幣”。同時，傳統車廠也在嘗試生產價格十幾萬元的微型電動汽車————因為可以享受政策補貼，其補貼后價格已經與不享受補貼的微型電動汽車價格相差不大。

　　微型電動汽車產業應該如何提升產業水平?如何抵御政策風險?又如何破解市場空間受到來自高端、低端的雙向擠壓?關注微型電動車發展的各界人士將在此次論壇上，探討以上問題，商議可能的解決方案，破解新能源汽車產業迷局。

　　此外，由亞洲制造業協會主辦、第一電動網協辦的”2013全球節能與新能源汽車峰會”，也將在同期、同一地點舉行。

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