歐洲議會環境委員會日前通過了乘用車及商用車2020年的二氧化碳減排目標，并提出了2025年以后的目標草案。在歐洲議會全體會議召開之前，攻防戰開始打響。

　　據日經能源環境網7月1日報道，歐洲議會環境委員會4月24日批準了在2020年之前，將新車行駛1公里的二氧化碳排放量降至95克的中期目標。并且提出了2025年以后，將這一目標值降至68克到78克范圍內的方案。　　

　　歐盟于2009年制定了推動新車二氧化碳減排的規則，規定從2012年到2015年，必須將二氧化碳排放量降至平均130克。并且，該規則中還提出了在2020年之前降至95克的中期目標，決定在2013年1月之前對這一目標進行調整。

　　歐洲議會環境委員會此次不僅維持了95克的中期目標，還提出了2020年以后更為雄心勃勃的目標。

　　另一方面，針對二氧化碳排放量不到50克的新車，增加了到2023年在計算方面享受優待的”超級積分”(Super Credit)制度。借助該制度，可較實際銷量進一步降低各企業的平均排放量。提出了具體的計算方案，即2013年-2014年為3.5輛，2015年-2016年為2.5輛，2017年-2023年為1.5輛。

　　另外，還決定在2017年1月之前確定2025年以后的具體目標值。

　　在此次環境委員會通過中期目標之前，歐洲運輸和環境聯合會(T&E)就列出了目前二氧化碳排放量已經達到95克以下的乘用車，并表示，即便不進一步實現小型化及改為純電動汽車，也可實現95克的目標。T&E還介紹稱，由于乘用車大約每7年進行一次車型改良，今年上市的新車型在7年后的2020年將變得更為高效。并指出，從這一角度來看，95克的目標值依然比較低，要推動超低碳車的普及，需要制定更高的目標，例如在2025年之前降至60克。

　　相反，歐洲汽車工業協會4月23日發表主張稱，遠大的目標應該以科學根據為基礎，單純設定政治數字是不負責任的表現。認為應該以維持具備可持續性及競爭力的歐洲汽車產業界為前提。

　　歐洲議會環境委員會5月7日還決定維持商用車的中期目標，即在2020年之前將商用車行駛1公里的二氧化碳排放量降至147克。并且，作為2025年以后的目標，還提出了在105克到120克的范圍內進一步降低排放量的方案。

　　調整乘用車和商用車中期目標及設定2025年以后目標值的規則草案，下一步將在預定11月18日舉行的歐洲議會一讀會議上進行審議。

　　歐盟2012年的新車注冊量創下1995年以來的最低值。有預測稱，受債務危機導致的財政緊縮的影響，2013年的銷量將低于去年。在11月的歐洲議會全體會議舉行之前，預計歐洲的產業界和環保派將展開激烈的攻防戰。

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