由于中日之間緊張情緒間歇不定，豐田汽車考慮在中國市場推行南北分化戰略，將在華業務側重點更多地轉移到反日情緒相對淡薄的南方地區。

　　在華戰略擬南北分化

　　據蓋世汽車7月5日報道，反日浪潮在中國周期性爆發，對于豐田等日本車企而言風險徘徊不定，去年9月因釣魚島主權爭端，日系車在華大受抵制，銷量迅速萎縮;因而盡管近來日系車在華銷量一定程度上呈現緩慢復蘇態勢，但豐田和其經銷商仍在考慮采取措施，應對可能出現的負面影響。

　　路透社等外媒指出，中日民間對立情緒有較大原因在于，二戰期間中國北方大量領土被日本占領，因此總體而言中國北方地區消費者更容易掀起反日浪潮。因此豐田中國部分高管正在考慮至少短期內將在華業務重點轉移到南方地區，較之北方，南方的反日情緒歷史淵源相對較為淡薄。

　　日前，一名豐田高管在北京表示，在中國南方地區日系車銷量已經恢復到去年9月之前的水平，”仿佛什么事情(抵制日系車行動)都沒有發生”。

　　該高管宣稱：”我們的感覺是，為什么需要在北方繼續花費大量的金錢，來應對中國北方對日貨的偏見?中國南方地區對豐田和雷克薩斯品牌(相對)態度良好，我們可以通過注重南方來節約更多資金。”

　　另外，豐田重心南徙還具有一定的區位優勢和傳統有利條件，廣東省是豐田在華主要生產基地所在，日系車在廣東銷量通常表現強勁。該高管還解釋道，中國南方消費者也往往受到香港消費傾向的影響，后者對日系產品及品牌較為青睞。

　　據這名高管披露，去年中國反日情緒最嚴重時，豐田曾計劃在山東省開展營銷推廣行動，緩解抵制日貨的浪潮，但由于反日行動席卷了整個山東省，并覆蓋到其他地區，因而促銷行動無法展開，計劃宣告流產。

　　不過，目前豐田仍然在權衡戰略選擇，尚未制定任何具體的行動規劃。

　　減少依賴中國市場

　　外媒稱，對于日本車企而言，面對中國消費者抵制浪潮的最佳防御措施，有可能在于降低對中國市場的依賴程度，并且在其他快速增長的新興市場擴大業務，例如印度尼西亞、巴西和印度等。

　　而豐田的表現也與此相應，已經減緩了在華投資步伐，而在其他市場加速擴張。

　　去年12月《朝日新聞》援引知情人士言論稱，在釣魚島危機導致反日浪潮之后，豐田已經決定在日系車在華銷量不景氣的背景下延遲天津第四工廠的興建工作。這也是自9月日系車在華受抵制后日本車企作出的第一項投資項目調整。豐田還在考慮延遲廣汽豐田在廣州第三工廠的建設進度。

　　按照媒體透露，一汽豐田天津第四工廠將主要生產小型車，2014年12月左右完成興建工作，預計年產能200,000輛。而廣汽豐田廣州第三工廠年產能同樣為200,000輛，大約將在2015年完工。

　　同樣在去年，豐田集團宣布將在印尼投資12億美元擴大產能，有傳聞甚至披露豐田一度考慮將在華產能轉移至菲律賓。

　　本周豐田又表示，將提升在緬甸、柬埔寨和肯尼亞的市場表現。該集團計劃未來全球銷量突破1,000萬輛，其中半數來自于新興市場。而上述市場的地位提升則是實現目標的努力措施之一。

　　其他日本車企，例如鈴木也在考慮更多轉向南亞地區，減少對中國市場的依賴。

　　在華銷量緩慢復蘇

　　2012年中日釣魚島沖突之后，日系車在華遭受消費者抵制，包括豐田在內的日本車企銷量從9月開始大幅下挫，跌幅一度達到50%以上，并殃及到今年前幾個月。當時日本車企高管和分析機構認為日系車在華頹勢可能覆蓋今年上半年。

　　今年1月份的季節因素使得日系車在華提前復蘇，去年1月因農歷新年較往常提前而造成對比基數居低。豐田1月份在華銷量從58,700輛同比大幅增長23.5%至72,500輛。這里可以視為”1月向2月借銷量”的結果。到了2月份，豐田在華銷量從66,800輛同比重挫45.7%至36,300輛，成為去年9月48.9%之后最大的跌幅。

　　3月份開始，跌幅又隨著反日情緒的淡化而逐漸收窄。豐田3月在華銷量從86,000輛同比下降11.7%至75,900輛;4月由81,700輛同比下滑6.5%至76,400輛，跌幅縮減至一位數比例。值得注意的是，4月份豐田在華產量從67,116輛同比增長8.7%到72,955輛，這也是日系車在華復蘇的信號之一。

　　5月份，豐田汽車在華銷量約為79,000輛，去年5月在華銷量78,700輛，同比增長0.3%左右。除了1月份的季節因素之外，這是豐田今年首次在中國市場實現銷量同比上漲。外媒表示，中國市場反日情緒的緩和是豐田在華銷量回升的主要原因。

　　6月份豐田與在華合資伙伴在中國市場總共銷售了大約76,900輛汽車。2012年6月豐田在華銷量為70,500輛，因此上個月同比增長9.1%。《產經新聞》指出，RAV4和漢蘭達兩款SUV在中國市場需求旺盛，推動豐田在華銷量上行。豐田延續了5月份的反彈勢頭，并且同比增幅遠高于5月份。

　　綜合今年前6個月的銷量，豐田上半年在中國市場總計銷售了416,900輛汽車，而去年上半年銷量為442,500輛，同比下滑5.8%。這顯示1、5、6月的反彈尚不足以抵消2、3、4月的下挫。

　　豐田為今年設定的在華銷量目標值為900,000輛，在2012年840,500輛的基礎上同比增長7.1%。這意味著下半年豐田需要實現483,000輛的銷量業績，較2012年下半年的398,000輛同比攀升21.4%?？紤]到2011年下半年豐田在華銷量大約為528,700輛，豐田只要能夠恢復到前年下半年的水平，便可以實現今年的目標。

　　如果橫向比較，上半年中國國內車市總體增長明顯，即便在日系反彈的月份，整體車市的增幅都高于單一日本車企。

　　以豐田為例，1月份在華銷量同比增長23.5%，而當月中國汽車銷量同比增長46.38%至203.45萬輛，乘用車銷售同比增長48.68%至172.55萬輛。4月份豐田在華僅增長0.3%，而中國汽車同比增長13.38%至184.17萬輛，乘用車同比增長12.96%至144.14萬輛。

　　按照乘聯會最新發布的預測數據，6月份中國乘用車零售銷量可能同比增長14%，該增幅仍然明顯高于豐田6月在華增速，不過差距已經有所縮小。

　　可以預見，豐田等日本車企在華銷量增速在上半年結束時仍然未能趕上中國整體車市。去年7月開始豐田在華銷量下跌，將為今年同期提供較低的對比基數，有利于擴大豐田的增幅。如果豐田要實現在華累計銷量達到或超過去年同期的水平，則仍有待進一步復蘇。至于較長時期內(以季度或年份為單位)的市場份額恢復到去年驟跌之前的水準，則還需要更長時間。

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