6月30日，據比亞迪官方微博消息，巴西總統盧拉會見了比亞迪集團執行副總裁李柯。此外，比亞迪巴西分公司總經理李鐵也出現在照片中。 

這一幕被外界解讀為巴西政府對比亞迪的重視程度。要知道，海豹剛剛舉辦完巴西上市發布會，而比亞迪在當地建廠的計劃也終于有了眉目。接下來，可能會是一系列的投資消息。

至此，比亞迪征戰巴西的“上篇”算是畫上圓滿句號。

圖片來源：比亞迪@微博

再過三個月，比亞迪進入巴西市場就滿九年了。

2014年10月，李鐵帶著比亞迪團隊來到巴西開拓市場。在這個致力于向可持續交通轉型的土地上，比亞迪團隊看到了自家產品的優勢，于是打算從電動大巴開始，為比亞迪開辟全球化的新航線。

然而，故事總不是一帆風順的。中國公司的標簽、海外工廠的潛在不確定性，讓比亞迪在業務拓展上接連遭遇挫折。

這之后，比亞迪雖通過電動物流車打破了僵局，但距離預期目標仍有一段距離。2017年中央電視臺《華人世界》節目曾采訪李鐵，指出其為了和當地大巴公司展開合作，從中國直接運送了十幾輛整車大巴到圣保羅。

就這樣，比亞迪用“試用”打破了潛在合作伙伴的質疑，在巴西正式開啟交付之旅。據悉，其當時的年銷量已經可以達到200輛。

當然，在這個極重視綠色環保的國家，比亞迪的目標不會只是電動大巴。2021年，比亞迪在圣保羅舉辦了“比亞迪VIP DAY”活動，展示了唐EV車型。次年，該車型在巴西開啟交付。

緊隨其后的，是漢EV開售的消息。李柯稱，巴西是比亞迪在美洲市場中一個非常重要的銷售市場。同時李鐵指出，與歐美等高端車型相比，比亞迪完全有能力實現“彎道超車”，在高端電動車型、混動汽車市場中搶占一席之地。

圖片來源：比亞迪

到了2022年11月，比亞迪宣布在巴西推出宋PLUS DM-i和元PLUS兩款車型。截至目前，比亞迪在巴西已經推出了唐EV、漢EV、D1以及宋PLUS DM-i和元PLUS等車型。

彼時，比亞迪董事長王傳福表示，在未來，比亞迪將繼續拓展美洲戰略布局，開啟巴西本地化生產，也將為墨西哥、智利、哥倫比亞等17個國家帶去比亞迪全矩陣新能源乘用車。 

而據了解，比亞迪在巴西的經銷商網絡建設也是從容有度。

早些時候，比亞迪與巴西最大的經銷商集團Saga在首都巴西利亞開設了首家門店——BYD Saga Brasília。眼下，比亞迪已在巴西開設了10余家經銷商線下門店。預計到今年年底，其業務布局將擴展至45座城市，到2023年底建設100家門店。 

但要說的是，光是憑以上這些，巴西總統盧拉就接見比亞迪管理層還說不過去。根據巴西《環球報》的報道，李鐵已經確認，比亞迪將在巴西建設一座新工廠，實施整車本地化生產。 

這樣一來，售后可以得到更多保障，比如車輛的備品和備件都能夠及時供應，也有利于比亞迪在當地銷售產品。據悉，比亞迪正與巴西聯邦政府和巴伊亞州政府就此事進行磋商。

圖片來源：巴西環球報

事實上，去年市場就傳出比亞迪有意在巴西建設整車工廠。目前比亞迪在當地的工廠主要負責生產電動大巴底盤、太陽能光伏模塊和磷酸鐵鋰電池等產品。

新工廠預計會生產電動汽車，同時對電池原材料進行加工。按照李鐵的說法，該廠年產能約為15萬輛。早前有消息稱，比亞迪計劃收購福特位于巴伊亞州的工廠，該工廠在2021年停產，年產能約30萬輛。不過據報道，比亞迪與福特的談判還未完全結束，因而不排除失敗的可能。

如此一來，巴伊亞州可能需要提供另外一處備選工廠的地址。總的來說，這筆交易對比亞迪和巴伊亞州來說，都會是一個雙贏合作。比亞迪在巴西的銷量正持續提升，巴伊亞州政府為比亞迪建廠提供稅收優惠，比亞迪則為該州提供就業機會。

從更長遠的角度看，比亞迪能提供的可能是經濟產值、新能源汽車產業的建設，以及配套供應鏈的規模優勢。至于它能在巴西市場達成怎樣的成就，還需要時間來觀察。

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