被壓抑的消費者需求和強勁的非零售交付量，繼續(xù)推動著美國汽車業(yè)從芯片短缺和疫情中復蘇。多數汽車制造商的零部件短缺問題繼續(xù)得到緩解，因此可以為經銷商和非零售客戶提供更多的轎車和輕型卡車。

Motor Intelligence和GlobalData表示，6月份，經季節(jié)調整的年化銷量（SAAR）為1,580萬輛，接近預估的1,520 - 1,590萬輛的上限，高于5月份的1,510萬輛和2022年6月的1,310萬輛。在2022年的大多數時間里，由于庫存極低，SAAR一直在1,500萬輛之下。但是，行業(yè)銷量依然低于2015-2019年的繁榮期，當時美國的輕型車銷量在1,700萬輛以上。

根據美國《汽車新聞》研究與數據中心（Automotive News Research & Data Center）的數據，整體來看，今年第二季度，大多數汽車品牌在美國的銷量都實現了增長。得益于產量、交付量和庫存的繼續(xù)反彈，通用汽車的銷量已經連續(xù)四個季度實現上漲，豐田汽車的銷量則是連續(xù)增長三個月。

今年前六個月，通用汽車的美國銷量比豐田北美汽車公司多出近25萬輛，遠高于兩家公司在2022年年中約4.2萬輛的銷量差距。

另外兩家美國汽車制造商，福特汽車和Stellantis也在第二季度實現了不錯的銷量表現。其中，福特汽車的銷量攀升近10%，而這背后的功臣是皮卡銷量高達26%的漲幅。Stellantis終結了連續(xù)7個季度的低迷狀態(tài)。但是旗下最大品牌Jeep今年第二季度的銷量下降了3%，該品牌第二大暢銷產品牧馬人（Wrangler）銷量的同比跌幅為13%。截至今年第二季度，Jeep的銷量已經連續(xù)8個季度下滑。

日韓品牌中，本田、日產、現代起亞上個季度的銷量都實現了增長。得益于庫存增加和美國獨立日促銷活動帶來的更大折扣，現代和起亞6月在美國的銷量已經連續(xù)11個月上漲。

如果將現代、起亞和捷尼賽思的上半年銷量綜合來看，現代汽車集團的銷量超過Stellantis，成為美國銷量第四高的汽車集團，僅次于通用汽車、豐田汽車和福特汽車。

在豪華品牌中，奧迪的季度銷量同比增長16%，也實現了連續(xù)四個季度的增長。沃爾沃汽車6月的交付量同比勁增53%，已經連續(xù)兩個月實現增長。

J.D. Power和GlobalData稱，6月美國汽車零售庫存水平略高于120萬輛，較5月增長17%，較2022年6月增長45%。Cox Automotive表示，6月底，豐田、本田、起亞、雷克薩斯、斯巴魯、寶馬、路虎、凱迪拉克、現代和雪佛蘭的供應水平最為緊張，而捷豹、英菲尼迪、林肯、克萊斯勒、Ram、公羊、道奇、奧迪、福特和捷尼賽思的庫存最高。

GlobalData稱，美國家庭似乎正在擺脫接近紀錄高位的交易價格和利率上升的影響，因此將2023年的輕型車銷量預期上調50萬輛至1,540萬輛。

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