根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）公布的數(shù)據(jù)，6月份，歐洲新車注冊量同比增長19%，達到127萬輛，其中，歐洲純電動車的銷量同比飆升55%，而柴油車交付量同比下降10%。得益于電動汽車需求增長、零部件供應改善以及去年同期因零部件短缺而較低的銷量基數(shù)，歐洲新車注冊量已經(jīng)連續(xù)第11個月保持增長。

歐洲新車銷量連續(xù)兩月破百萬

從市場來看，6月份，歐洲新車銷量已經(jīng)連續(xù)兩個月破百萬輛。除了匈牙利（-1.4%）外，其余所有歐洲國家的銷量均較去年同期呈增長的趨勢。其中，歐洲五大主流車市的銷量都有所增長——英國（+25.8%）、德國（+24.8%）、西班牙（+13.3%）、法國（+11.5%）和意大利（+9.1%）。

上半年，歐洲新車累計注冊量同比增長17.6%至659萬輛，這表明歐洲汽車工業(yè)正在從新冠疫情造成的供應中斷中恢復過來。不過，歐洲新車銷量仍低于2019年新冠疫情前的水平。歐洲大多數(shù)市場的累計銷量都顯著增長，其中包括歐洲五大主流車市——西班牙（+24.0%）、意大利（+22.8%）、英國（+18.4%）、法國（+15.3%）和德國（+12.8%）。

從汽車的燃料類型來看，上個月，在歐盟市場，汽油車和混合動力車仍然是最受消費者青睞的兩大選擇，分別占市場份額的36.3%和24.3%。值得關注的是，歐盟純電動汽車的市場份額從10.7%飆升至15.1%，首次超過了柴油車（13%）。

6月，歐洲純電動汽車注冊量為208,882輛，同比大漲55%。其中，德國純電動汽車的注冊量為52,988輛，同比增長64%；法國純電動汽車銷量為33,280輛，同比大漲52%；荷蘭純電動汽車銷量為13,892輛，同比大漲90%。今年1月至6月，歐洲純電動汽車累計注冊量同比大漲45%至93萬輛，接近百萬輛大關。

從車企來看，6月份，大眾汽車集團在歐洲地區(qū)的交付量為325,612輛，較去年同期增長27%，是歐洲最暢銷的車企；Stellantis的歐洲銷量同比下降2.5%，至210,495輛，但仍足以在歐洲市場排在第二位；雷諾集團歐洲銷量微增3.5%，較前兩個月逾30%的增幅相比有所放緩。

值得一提的是，特斯拉在歐洲市場售出了47,606輛汽車，同比增加了一倍以上，超過了當?shù)仄放品苼喬睾脱╄F龍。特斯拉德國柏林工廠正在加緊提產(chǎn)，并計劃將工廠的年產(chǎn)量翻番至100萬輛，并希望成為歐洲最大的汽車工廠。

積壓訂單難以為繼，歐洲車市前景存在陰影

隨著半導體等關鍵零部件長期短缺的情況有所緩解，汽車制造商仍在努力減少積壓的訂單，而積壓的訂單為上半年的歐洲車市注入了活力。與此同時，在歐洲市場，與電動汽車相關投資的競爭正在升溫。近日，英國在爭取電動汽車投資方面取得了一次重大的勝利——塔塔集團（Tata Group）宣布計劃在英國建立一個價值40億英鎊（合52億美元）的電池廠，為捷豹路虎生產(chǎn)的電動汽車提供電池。

不過，由于電動汽車需求激增，供應鏈僵局可能會卷土重來，消費者可能會因生活成本上升和全球經(jīng)濟增長放緩而削減支出，這給歐洲汽車行業(yè)的前景蒙上了一層陰影。

Stellantis對于供應鏈也持有相似的看法。Stellantis半導體采購負責人Joachim Kahmann表示，隨著汽車軟件功能的不斷豐富、地緣政治風險加劇以及電動汽車需求的不斷增長，未來幾年芯片供應嚴重緊張的風險“將大幅增加”。據(jù)悉，Stellantis預計到2030年將投資100億歐元確保各種半導體的供應。

GlobalData預測，2023年西歐汽車市場的銷量將達到1100萬輛，但遠低于正常水平，比2019年新冠疫情前的水平低了近四分之一。GlobalData的分析師Jonathon Poskitt警告稱，供應短缺緩解帶來的市場反彈將在下半年逐漸減弱。他表示，“今年下半年，積壓訂單的緩沖力度將逐漸減弱。”

今年3月份，分析師Peter Kelly在一份報告中指出，美國和歐洲新車價格的飆升以及汽車制造商的整體盈利能力即將結束。Kelly認為，“在某一時刻，可能是今年晚些時候，但也不太可能比這更早，不斷增加的供應應該會滿足不斷下降的需求。”

Kelly對那些聲稱永遠不會回到為銷量犧牲利潤的老路的汽車制造商表示懷疑。“我們不認可這種邏輯，并預計一旦供需失衡消失，市場競爭將成為一個主要因素。如果市場中一個汽車制造商愿意以更快的速度和（或）更優(yōu)惠的價格提供產(chǎn)品，那么其余汽車制造商就只能眼睜睜看著市場份額的大幅流失。”

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