7月6日，在北京召開的”2013第九屆北京國際純電動車、混合動力車暨新能源汽車及配套設施展覽會”上，中通新能源汽車有限公司(下稱中通新能源)推出一款符合國家”雙80標準”的”樂途”小型電動車。”極速充電半小時，首破雙八十”成為展會亮點。據了解，中通新能源是今年5月中通集團新成立的新能源汽車公司，這次展會是第一次亮相。　　

　　”樂途”微型電動車

　　作為中通新能源的執行董事，王總接受了作者采訪。談及”樂途”電動車，王總很有信心：”樂途”采用雙極性動力電池，具有大電流充放電特性，快速充電柜2.5C(400A)大電流充電，24鐘充滿。交流異步電機及其控制器總成系統效率高，在額定轉速70%左右的轉速范圍內效率可達到90%，高于國內同類產品;能夠實現轉速和轉矩雙重閉環控制，特別轉速閉環技術在國內處于領先水平;該控制系統具有電動車輛要求的限流驅動、過流保護、堵轉保護、電池過、欠壓保護、電機超、失速保護等各項功能。該車最高時速為85km/h，60km/h勻速續駛里程120km。

　　王總說，目前公司將產品定位在中端小型電動車，最高時速80公里、快速充電、帶空調，初步定價為4萬多元;最高時速60公里、不帶空調為3萬多元。該車進入銷售階段時，將提供純電動、增程式多種配置。他特別強調，高速、快充款式特別適于出租車市場：出租一般不需要快，40公里左右的時速就夠，這種速度續行里程明顯延長。夜間利用低谷電，白天補充兩次，一天可連續跑400多公里，完全滿足三四線城市的出租里程要求，且比燒汽還要便宜三分之二多。”樂途”快充款國內空白，用于跑出租前景不可限量。

　　中國的電動汽車產業經過六七年的發展，已經形成一定規模。對于為何此時介入，王總有自己獨到的看法：任何產業的發展離不開先期投入，一旦投入就有著某種程度的不可逆性。技術在進步，市場在變化，先發企業要跟上，還需對既有格局再調整。而這種調整需要時間和投入，就意味著某種退步，這種退步不是由于他們不努力，相反卻是他們過于努力的結果。

　　后發企業理念上有著時時與時代保持同步的機動權，自然就形成了較先發企業的觀念優勢。這種優勢還會因為先發企業發展中的教訓，后來者看得更清楚而形成觀念超越優勢。中國的高鐵是中國后發優勢的重要體現，吸收了世界先進理念、接受了發達國家的經驗教訓。

　　對于目前電動車發展的現狀,王總認為，多年來我國電動汽車的發展尚未走出怪圈：國家鼓勵的車型市場冷淡，市場熱銷的車型國家不鼓勵。我們公司將致力于打破這一魔咒：國家新能源汽車發展規劃已明確以純電動為主要取向，我們咬定青山不放松，以市場為導向，圍繞電池特性，聯合電機、電控廠家和科研院所，資源整合，集成創新，打造技術平臺，創新商業模式，創立獨具特色的電動汽車技術路線” 。

　　王總告訴作者，山東省本地小型電動汽車企業超過200家，其中擁有乘用車生產資質和實力的企業卻鳳毛麟角。中通純電動客車在08年奧運會上被稱為奧運1號車，中通在品牌、技術、市場等綜合實力等方面都有深厚的資源積累。我們首次亮相就推出”雙80”電動車，性能指標符合國家的要求，價格市場又能接受，這就是我們后發優勢的體現。假以時日，將改寫人們山東電動汽車低速低檔的印象。

　　”雙八十”電動車的推出僅僅是開始，我們與清華大學合作開發的小型純電動汽車機電耦合控制系統已研發成功，下月裝車調試。進展順利的話，可將車速提升至100公里，車的平順性、舒適型、智能化程度大大提高，這將提前兩年實現國家對電動車的性能指標要求，牢固占領行業控制技術制高點。

　　”樂途”電動車的推出，是中通新能源將”產學研”合作延伸為”產學研商政用” 合作模式的一次嘗試，也是中通造車理念的一次實踐。目前已有數十家經銷商表示出合作意向，中通新能源近期將舉行經銷商招商大會。

　　祝中通特色的電動汽車市場化之路越走越寬!

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