9月28日，中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2023年9月，中國汽車經銷商庫存預警指數為57.8%，同比上升2.6個百分點，環比上升0.9個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業處在不景氣區間。

圖片來源：中國汽車流通協會

車價波動致持幣觀望，“金九”略顯暗淡

隨著“金九銀十”旺季到來，車企降價及促消費政策利好持續，各地車展陸續啟動，新品投放增加支撐潛力需求釋放。疊加“中秋+國慶”雙節效應，出行需求爆發，車市呈現增長態勢。不過，終端車價波動較大，消費者產生觀望情緒，部分購車計劃或將推遲至10月，“金九銀十”將略顯暗淡。

行業周知，自特斯拉、上汽大眾、蔚來等十余個品牌在8月開啟降價模式后，進入9月，這場降價潮并未停止，反而愈演愈烈。

據蓋世汽車不完全統計，9月上中旬，已有超過15家車企加入到“降價大軍”中，其中有新車上市直降、也有不少限時優惠降價。不管是何種方式，車企們均在試圖搶占更多的市場份額，為三季度銷量做最后的沖刺。

乘聯會相關調研顯示，9月中旬乘用車總體市場折扣率約為18.2%，較8月中旬微降，維持8月底終端優惠力度，支撐各廠商季度末沖量。

然而，車價的持續內卷，對經銷商新車毛利影響較大。目前，經銷商普遍面臨新車盈利較差、客流不足、庫存壓力加大，以及資金回籠慢等問題。

本次調查顯示，75.4%的經銷商認為9月銷量表現低于預期。主要由于8月價格普降，透支部分需求，各地秋季車展多集中在十一假期，消費者等待車展優惠政策，購車計劃部分延后。

圖片來源：中國汽車流通協會

不過，從分指數情況看：9月庫存、市場需求、平均日銷量、從業人員、經營狀況指數環比均有所上升。

綜上來看，中國汽車流通協會預計9月乘用車終端銷量在200萬輛左右，同、環比仍有望增長。

圖片來源：乘聯會

根據乘聯會日前發布的預測數據顯示，9月，狹義乘用車零售市場約為198萬輛左右，環比增長3.1%，同比增長3%。

市場需求持續釋放，10月終端銷量預計與9月持平

參照歷年“金九銀十”的規律，10月的汽車銷量相較9月會略有回落。然而，今年10月，為完成年度既定目標，沖刺四季度業績，車企正花式促銷以提振銷量，并且對經銷商要求的提車任務量加大。

因此，隨著黃金周多地車展的啟動，客流也將迎來大幅增長，訂單及成交率也會有一定上升?；诖耍袊嚵魍▍f會判斷，10月汽車市場需求持續釋放，預計終端銷量與9月相比，基本持平。

對于即將到來的第四季度，經銷商則持較為樂觀態度。調查反饋，有63.1%的經銷商認為第四季度銷量同比增長約5%，有16.0%的經銷商認為增長幅度在10%以內。

上述樂觀態度，或源于車市增長的潛在驅動力。

今年三季度，各項穩增長政策密集出臺，存量房貸利率下調、印花稅調降、個稅專項扣除提額等政策有望進一步幫助居民減負增收，穩定居民消費信心。

另外，在8月底9月初的成都車展上，多品牌攜全新新能源產品亮相開啟預售，這一波新產品逐漸上市放量之后，對9月及四季度新能源市場構成有力支撐。

蓋世汽車研究院在相關分析中也提到，多款優質高性價比新車陸續進入市場，有利于刺激終端市場需求。另就市占率日益攀升的新能源汽車而言，碳酸鋰價格持續下跌，動力電池上游材料成本逐漸回歸正常，利于電池降本，助力車企新能源汽車產品定價下移，推動新能源車產品性價比優勢日益突出。

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