蓋世汽車根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的召回公告統計，2023年9月，國內汽車共發起11批次召回通告，累計召回120.69 萬輛缺陷車輛，較去年同期暴增599.86%，刷新自去年2月至今新高。

正是在此基礎上，今年第三季度累計召回188.37萬輛缺陷車輛，同比增長196.98%，環比增長2%。至此，今年前三季度我國共召回439.36萬輛缺陷車輛，較去年同期增長38.15%。

具體來看，9月最大規模召回源于東風日產因發動機廢氣再循環閥（EGR閥）缺陷，累計涉及召回總量超118.8萬輛，占總召回的98.43%，涉及車型包括奇駿、新逍客、第七代天籟汽車。

受此影響，今年第三季度中發動機相關故障占據召回故障總量的63.95%。

而自8月以來，燃油泵問題再度現身，梅賽德斯-奔馳旗下包括C級、E級、G級、S級、CLS、AMG GT、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV以及V級、威霆共計23.12萬輛缺陷車均因此被召回，進入9月，包括金龍、宇通等20家車企的奔馳改裝車同樣未能幸免，問題燃油泵繼發動機相關故障成為今年1-9月第二大召回故障。

值得注意的是，在上述時間周期內，受市場監管總局缺陷調查影響召回6次，涉及車輛131.46萬輛，占同期召回總數量的69.78%。

新能源汽車正成為主流

盡管從連續數年3.15的名錄中爽約無數，但新能源汽車的問題并未被忽視。

毫無疑問，近年來我國新能源汽車銷量高歌猛進，按照蓋世汽車研究院終端數據顯示，今年1-8月，我國新能源乘用車滲透率達32.5%，且就工信部等七部門印發汽車行業穩增長工作方案（2023—2024 年）明確，今年全年新能源汽車銷量將突破900萬輛。節能與新能源汽車各占一半的時代正快速到來。

但正如市場監督管理總局近期公布的投訴情況來看，僅在2022年間平臺接收新能源汽車投訴舉報1.6萬件，其中合同問題、質量問題、虛假宣傳問題增速較快，分別同比增長126.33%、77.35%、75.65%。

就蓋世汽車統計，2023年以來包含插電式混合動力在內的新能源汽車召回數量持續走高，累計召回128.94萬輛，占召回總量的29.35%，較去年同期增長7.81個百分點。

第三季度中，在東風日產超高占比下，新能源汽車召回總量并不突出，但涉及故障車型仍多達16款之多，包括豐田bZ3/威蘭達高性能版（PHEV）/RAV4榮放雙擎E+、奇瑞eQ1、奔馳EQS等等，從進口到合資、自主，從純電到插混，從低價微型電動車到豪華大型電動車再到純電動廂式貨車均有涉及。

軟件問題與新能源增速“齊飛”

若細究第三季度新能源汽車缺陷根源，在上述車型中有超37.46%的召回車輛均受電池相關缺陷影響，而電池管理系統更是問題關鍵所在。

如奇瑞eQ1便因電池系統軟件策略問題，在經過長期頻繁快充或長期停放后，動力電池內部電芯壓差逐漸變大，壓差超過設計值可能導致車輛限功率行駛，在極端情況下可能發生高壓下電，車輛失去動力而召回兩萬余臺缺陷車輛。

而不只是電池管理系統，梅賽德斯-奔馳因軟件問題，車身電子穩定系統（ESP）內部監控程序可能會在駕駛循環開始時錯誤地判定故障，導致車輛動態控制系統的功能受限而在中國針對1.64萬輛缺陷EQS展開召回。

眾所周知，隨汽車電氣化的高速增長，汽車智能化、網聯化同步齊飛，汽車召回故障也早已從傳統的硬件故障延展到了系統程序和軟件設計問題，呈現出多元化趨勢。

根據蓋世汽車統計，今年第三季度中因軟件相關缺陷導致召回的缺陷車型逼近20萬輛，占召回總量的10.30%。

時至2023年，被認為中國汽車正式進入下半場競爭，智能電動汽車時代正在到來。隨之而來的必然是更多輔助駕駛及其他軟件相關故障的爆發。如何做到防范于未然，進一步保障消費者安全權益，尤為重要。

今年初，市場監督管理總局將穩步推進汽車安全沙盒監管制度工作，提至2023年以及“十四五”市場監管現代化目標任務的第一項，以確保創新制度安全、適度、可控。

而首批汽車安全沙盒監管技術目錄中，新型電子電氣架構、車載芯片技術、車端數據脫敏技術、大功率充電技術、新一代動力電池技術等新技術，以及輔助駕駛類、自動駕駛類等新功能均在其中，從而推動企業不斷改進產品設計、制造，降低產品安全風險。

“死亡氣囊”或重現

高田氣囊死而不僵，在經過長達十余年的召回，至今仍在持續。今年1月，大眾汽車仍因此在華召回超過2萬輛缺陷甲殼蟲。

但相較于高田氣囊的陰魂不散，“高田二世”的出現更讓人恐慌。

今年5月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）官方要求汽車零部件供應商ARC Automotive召回截至2018年1月生產的6,700萬個安全氣囊氣體發生器。

NHTSA缺陷調查辦公室主任斯蒂芬·里德拉（Stephen Ridella）解釋說明:“ARC安全氣囊充氣機將金屬碎片射向車內人員，而不是對附加的安全氣囊進行適當充氣，這造成了不合理的死亡和受傷風險。”

盡管如此要求被ARC拒絕，但就在今年6月21日，上汽通用汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，即自2024年3月31日起，召回2013年3月26日至2016年8月10日期間生產的進口2014至2017年款別克昂科雷汽車，共計3910輛。

雖未直言其安全氣囊源自ARC，但生產周期與安全氣囊故障成因均與上述內容相符。

并且就在9月5日，NHTSA再次宣布，將針對ARC和德爾福（Delphi）生產的5,200萬個安全氣囊充氣裝置展開召回，并定于10月5日召開公開會議，而這是一次罕見的強制召回舉措。如果強制召回取得成功，這將是有史以來規模最大的召回事件之一。

而這些缺陷重啟裝置被用在了2000年至2018年生產的汽車上，共有12家汽車制造商受到了影響，包括通用、福特、Stellantis、特斯拉、豐田、現代、起亞、奔馳、寶馬和大眾等。

也就是說，中國市場很難幸免，隨10月最終決定落地，我國境內或也將隨之展開新一輪“死亡氣囊”召回，成為繼問題燃油泵之后又一召回重點。

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