1、國內油價6連降，加滿一箱油將省16.5元

據國家發改委通知，自19日24時起，國內汽、柴油每噸分別下調415元和400元，這也是國內成品油價格連續第六次下調。全國平均來看:92號汽油每升下調0.33元:95號汽油每升下調0.34元;0號柴油每升下調0.34元。按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油，將少花16.5元。2023年全年，汽柴油價格累計每噸下調50元。（央視財經）

2、歐盟就“歐7”排放標準達成一致，電動車和氫動力車也將被納入

歐洲議會和歐洲聯盟成員國談判代表就新的“歐7”機動車排放標準達成一致。新的標準不僅涵蓋氮氧化物等汽車尾氣排放物，還將首次引進對剎車和輪胎磨損所產生超細顆粒物的排放限值。這意味著電動車和氫動力車也將被納入“歐7”排放標準。（財聯社）

3、中國一汽大灣區研發院在深圳揭牌 

據中國一汽官網，12月18日，中國一汽大灣區研發院揭牌儀式在深圳國資國企產業創新中心舉行。本次儀式上，包含中國一汽在內的27家創新聯合體共建單位共同簽署固態電池產業創新聯合體，共同推動固態電池技術的研發和應用。

4、浙江規范電動汽車充換電設施用電價格，預計下降 10%-15%

浙江發改委、市場監管局，國網浙江省電力有限公司進一步優化規范電動汽車充換電設施用電價格，經營性集中式充換電設施低谷時段 22:30-次日 8:00，尖峰電價上浮比例由 80% 下調到 50%，低谷電價下浮比例由 53% 擴大到 60%。政策將于 2024 年1月1日執行，浙江充換電設施平均用電價格將下降10%-15%。（IT之家）

5、重慶：擴大以新能源汽車為重點的汽車進出口規模

12月19日，重慶市人民政府辦公廳印發《重慶市推動外貿穩規模優結構若干措施》。其中提到，擴大以新能源汽車為重點的汽車進出口規模。實施“渝車出海”行動計劃，支持新能源汽車品牌企業加大國際市場開拓力度。鼓勵境內外銀行開展合作，強化對出口汽車終端消費信貸支持力度。支持符合條件的汽車生產企業申請汽車臨時出口授權資質。持續做好二手車出口工作，培育完整的二手車出口交易、整備、檢測等上下游配套服務體系，打造二手車出口產業集群。引導汽車生產企業與航運企業簽訂“滾裝船量價運力捆綁協議”，提前鎖定運量運力。進一步發揮整車進口口岸功能，推動全球知名品牌車企在渝設立汽車整車及其零部件區域分撥中心。（新京報）

6、加拿大要求到2035年銷售的所有乘用車、SUV和輕型卡車必須為零排放車輛

加拿大周二發布了最終規定，要求到2035年銷售的所有乘用車、SUV、跨界車和輕型卡車必須是零排放車輛，這是政府應對氣候變化總體計劃的一部分。該新規定被稱為電動汽車可用性標準，于2021年首次公布。該規定旨在幫助確保市場供應充足，縮短獲得電動汽車的等待時間。根據加拿大制定的中期目標，到2026年，零排放汽車必須至少占所有汽車銷量的20%，到2030年至少占60%。行業官員表示，2023年第三季度，電動汽車占新車銷量的12.1%。（財聯社）

7、ASML將在未來幾個月推出2nm制造設備，英特爾已采購6臺

12月19日，消息稱，ASML將于未來幾個月內推出2nm制程節點制造設備，并計劃在2024年生產10臺2nm設備，英特爾已采購其中6臺。ASML計劃在未來幾年將每年生產此類芯片制造設備的數量提高到20臺。（科創板日報）

8、OpenAI宣布成立Preparedness團隊 對前沿模型進行安全評估

據外媒報道，當地時間周四，OpenAI宣布成立新的Preparedness團隊，該團隊致力于確保前沿人工智能（AI）模型的安全。該團隊由麻省理工學院可部署機器學習中心主任亞歷山大·馬德里（Aleksander Madry）領導，將幫助跟蹤、評估、預測和防范由人工智能模型帶來的災難性風險。

9、多家汽車企業品牌緊急捐款 馳援甘肅地震災區

6.2級地震突襲甘肅省臨夏州積石山縣，災情牽動著全國人民的心。據悉，12月19日，多家汽車企業品牌紛紛出手，緊急捐款馳援甘肅地震災區。

比亞迪慈善基金會向甘肅地震災區捐贈1000萬元現金，用于地震災區的緊急救援、受災群眾生活救助、救援隊伍支持及災后重建等相關工作。理想汽車向甘肅省慈善聯合總會捐贈1000萬元，用于災區物資采購和受災群眾救助等相關工作。長城汽車緊急宣布向甘肅地震災區捐贈 500 萬元現金、15 臺坦克 300、20 臺長城炮用于災區搶險救援和災區人民生活救助等工作。蔚來決定聯合蔚來用戶信托合計捐款500萬人民幣馳援地震災區，貢獻一份微薄之力。廣汽集團聞訊第一時間攜旗下投資企業向甘肅地震災區捐贈500萬元現金，用于受災地區的緊急救援、群眾生活救助及災后重建等相關工作。（新京報）

10、比亞迪第三季度純電汽車份額追平特斯拉

近日，全球市場調查機構 CounterpointResearch 發布的報告顯示，2023年第三季度全球純電動汽車銷量同比增長29%，中國市場份額達到58%，仍然是全球最大的純電動汽車市場。值得注意的是，比亞迪純電動汽車市場份額(不包括騰勢)已追上特斯拉，兩者三季度市場份額均為17%。從數據來看，2023年第三季度，特斯拉共交付超43.5萬輛，比亞迪純電汽車共交付 43.16萬輛，僅僅比特斯拉低了3500輛左右，幾乎持平。（界面新聞）

11、大步進軍日本市場！比亞迪計劃2025年沖擊3萬年銷目標

據報道，比亞迪將在日本市場加碼，計劃到2025年在日本每年銷售3萬輛電動汽車，并建成由100家經銷商組成的銷售網絡。（第一電動）

12、特斯拉正在研發感應式充電技術，支持無線自動充電

日前，特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen向媒體確認，“特斯拉正在研發感應式充電技術，不需要插上任何東西，只需將車開到車庫里的充電板上就開始自動充電了。”

13、李斌回應“不再是蔚來最大股東”：仍然擁有最大投票權

昨日蔚來宣布獲得阿布扎比投資機構約 22 億美元的戰略投資，有些報道稱蔚來創始人、董事長、CEO 李斌不再是大股東。對此李斌回應稱，這些媒體功課沒做夠，第一，上市時自己將 5000 萬股轉給用戶信托，現在股權表里沒有減掉，也就是說自己早就不是經濟意義上的第一大股東；第二因為有超級投票權，自己的投票權仍然保持最多，在股東投票層面的變化很小。（IT之家）

14、小米集團：小米汽車三名員工未經許可擅自參與外部券商、投資機構組織的研討會，已做辭退處理

12月19日，小米集團發布關于小米汽車相關惡意泄密及謠言的聲明，2023年11月和12月，小米汽車部三名前員工于在職期間，以收取“咨詢費用”為目的，未經許可擅自參與外部券商、投資機構組織的所謂“小米汽車研討會”，臆造傳播大量錯誤、不實信息，嚴重誤導市場、擾亂小米汽車正常業務開展。以上三名員工，即于某某 (前電控系統與軟件團隊員工)、施某(前沖鑄工藝團隊員工)、張某(前量產質量團隊員工)，嚴重違背《小米集團員工行為準則》及公司規定的保密義務，小米集團已對其做辭退處理、永不錄用，并依法追究法律責任。（北京商報）

15、首款增程皮卡，長安獵手將12月22日預售

日前，我們從官方獲悉，長安汽車首款增程皮卡——長安獵手將于12月22日開啟預售。該車全系搭載增程式動力系統，該車將提供長箱版和標準版，其中長箱版的軸距為3430mm，標準版的軸距為3180mm，與長安覽拓者完全保持一致。（汽車之家）

16、寶馬回應放棄內燃機:完全胡說八道

據報道，對于寶馬公司將放棄燃油車開發的傳聞，寶馬研發主管弗蘭克·韋伯稱該說法是“完全胡說八道”。此前有消息人士稱，鑒于競爭對手紛紛加大對電動傳動系統的投資，寶馬將不再參與燃油發動機的研發。對此，韋伯斷然駁斥:“首先，這不是事實。其次，說燃油發動機技術已經黔驢技窮也絕非事實。”韋伯特別提到了將于2025年7月1日正式實施的歐7排放法規，以此為例證明寶馬對燃油發動機研發的持續重視。“還有很多工作要做，”韋伯表示，“這不僅限于歐洲，我們也在美國和中國積極推進。（財經網）

17、奧迪放緩推出純電汽車速度

據外媒報道，為避免銷量增長放緩給工廠和經銷商帶來負擔，奧迪將放緩推出電動汽車的速度。奧迪CEO格諾特·多爾納(Gernot Dllner)認為，短期內推廣燃油和插混車型是更佳的選擇。此前奧迪計劃到2026年推出20款新車型，其中一半為純電產品。值得一提的是，奧迪正在等待PPE平臺的完成，PPE平臺是一種用于電動汽車的新型先進底盤，但一直受到大眾汽車集團軟件問題的阻礙。（界面新聞）

返回第一電動網首頁 >