唐納德·特朗普（Donald Trump）真的想為美國汽車行業的衰落負責嗎？一些分析師提出了這樣的問題。1月4日，由于特朗普打算廢除美國現任總統喬·拜登（Joe Biden）的基石性綠色能源立法，即《通貨膨脹削減法案》（IRA），一些汽車制造商產生了擔憂。車企們認為，如果特朗普在今年11月重新當選美國總統，他可能會損害電動汽車的銷量和投資。

IRA的目標是鼓勵美國消費者購買由美國或其貿易伙伴供應零部件的電動汽車，購買此類車輛的消費者將可以享受補貼，此舉是為了防止消費者購買中國車企所生產的電動汽車。最新的數據顯示，中國車企比亞迪已經超越特斯拉，成為了全球最大的電動汽車制造商，在美國看來，這顯然是一個巨大的威脅。

然而，由于中國電池制造商把控著全球三分之二以上的供應鏈，而且還控制著全球三分之二的鋰提煉能力，因此美國政府的限制措施也讓美國車企付出了代價。車企不得不向日本和韓國的供應商采購電池，而此舉推高了成本。此外，1月1日出臺的新規定還有可能對電動汽車的普及造成影響，進入新年之后，有資格獲得美國稅收抵免的車型數量從43款銳減到了19款。

圖片來源：特朗普個人網站

盡管在美國等大型市場內，因消費者擔心價格上漲和充電不便等因素，電動汽車的銷量上漲出現了放緩的勢頭，但是在全球范圍內，電動汽車的銷量仍然在提升，其主要原因就是一部分地區為消費者提供了慷慨的激勵措施。

中國對電動汽車所需的所有必要資源、材料和零部件的生產都擁有控制權，而比亞迪和其他中國車企一直在利用這一優勢。例如，比亞迪自己就經營著采礦、電池和車用芯片方面的業務。

在電動汽車轉型方面，傳統車企的表現可謂良莠不齊。近期傳統車企最大的好消息是，豐田（依然為當前全球銷量最高的車企）宣布，其固態電池的大規模量產已經指日可待。

在政策層面，歐盟仍在研究如何與美國的補貼政策相抗衡。美國的補貼吸引了多家來自歐洲的電池企業，減緩了歐盟實現自己目標的速度，即在供應鏈中實現去中國化。但是人們依然認為，歐盟30億歐元的財政支持將有助于建立本土電動汽車產業。

再談回美國，一些人認為特朗普不太可能兌現其取消激勵措施的威脅，原因很簡單： 共和黨投票的州一直都是該投資的最大受益者。

圖片來源：通用

然而，特朗普的言論依然引發了車企的擔憂。通用汽車首席財務官Paul Jacobson就表示，IRA對電動汽車市場有著“巨大的好處”，有利于刺激銷量。他說道：“我們不想在最后陷入這樣一個狀況：在IRA取消之后，原本與該政策配合得很好的汽車項目突然無法盈利了。”

日產首席執行官內田誠（Makoto Uchida）也表示，這些措施“從中長期來看”有利于推動電動汽車在美國的銷量。內田誠此前也曾表示，“世界需要放棄內燃機繼續向前發展”。

內田誠強調說，他不想對這項措施的政治性發表評論，但他補充說：“有了這樣的政策，電動汽車的普及將更有希望。”

彭博新能源財經（BloombergNEF）發布的數據顯示，2023年前九個月中，電動汽車占美國新車總銷量的 9%。拜登政府希望，到2030年底時，電動汽車在新車銷量中的占比能達到50%。

在美國，這些補貼讓消費者更愿意購買電動汽車，也幫助車企豐富了電動汽車的產品線，這些車企清楚地認識到，淡化補貼計劃將會使電動汽車產品更難盈利。

與此同時，分析師也警告稱，特朗普的計劃增加了外國企業在美國的投資風險。美國韓國經濟研究所（Korea Economic Institute of America）高級主管Troy Stangarone表示，在IRA頒布之前，韓國企業就已經決定在美國發展其“電動汽車長期戰略”，并已經在此投資了數十億美元。

Stangarone說道：“如今，由于電動汽車的銷量增長速度沒能達到人們的預期，韓國企業的一些投資規模正在縮減。”

韓國電池制造商 LG Energy Solution、SK On 和三星SDI都與美國汽車制造商在北美建立了合資企業。現代汽車也正在美國佐治亞州建造一座耗資55億美元的電動汽車和電池工廠，這是該州歷史上投資規模最大的經濟發展項目。上述公司都是從IRA中獲益最多的非中國企業。

不過，瑞銀集團駐首爾（Seoul）的電動汽車分析師Tim Bush補充說，韓國的電池企業一直都知道，稅收抵免額度可能會提前取消，他們也為此制定了計劃。Bush表示：“韓國企業清楚，激勵措施有可能在2032年迎來上限。”他指出，針對電動汽車提供的激勵措施，是IRA中最有可能成為未來共和黨政府攻擊目標的部分。

Stangarone稱，如果特朗普在當選后提出廢除IRA，那么共和黨的政客們就要向紅州（共和黨支持者較多的州）解釋，這些州接受了最多的與IRA相關的投資。

Stangarone補充說：“特朗普如果當選，他治下的政府就要面對這樣一個問題：特朗普真的想成為美國汽車行業走向衰落的始作俑者嗎？”

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