當地時間1月9日，美國拉斯維加斯消費電子展(CES)開幕。期間，元戎啟行宣布與騰訊在地圖領域達成合作，共同為車企服務，打造多款不搭載高精度地圖的高階智能駕駛汽車。這些車輛預計將于今年投入消費者市場。

元戎啟行于2019年在深圳成立，去年3月，元戎啟行推出不依賴高精度地圖的智能駕駛解決方案DeepRoute-Driver 3.0（后文簡稱：Driver3.0），此次元戎啟行與騰訊達成合作，其Driver3.0方案將使用騰訊導航地圖，在城區內實現任意點到點的高階智能駕駛。

據悉，這是業內首個僅利用導航地圖實現城區高階智能駕駛的量產智駕方案。元戎啟行方面表示，未來，通過持續地OTA升級，這套智能駕駛系統將會變得“在全國范圍內，隨時隨地用，越用越好用”。

元戎啟行采用騰訊導航地圖的智駕方案在上海進行泛化測試

據介紹，元戎啟行的Driver3.0方案能夠精準識別道路上所有道路元素，以及實時定位車輛位置。在遇到不規則路口、周圍車輛突然變道以及惡劣天氣時，能根據實時路況智能決策。

配合Driver3.0方案，騰訊還為元戎啟行提供了實時路況、交通信息等增值服務，進一步提升Driver3.0的工作效率。目前，Driver3.0已成功適配轎車、SUV、MPV等多款車型，在深圳、上海、廣州、重慶等城市完成了泛化測試。

去年，城市NOA迎來爆發元年。諸多車企正全力推進城市NOA的量產落地，很大程度帶動了大算力芯片、云服務等上游產業鏈需求的增長，但市場對高精地圖卻屢有“批判”，去/輕高精地圖成為當下智能駕駛發展的關鍵詞。

高精地圖的劣勢主要在成本高、覆蓋率低、更新慢三個方面，難以滿足NOA在城市場景的大規模、快速拓展需求。且受“價格戰”的影響，車企降本壓力明顯，并傳導至汽車產業鏈上下游，NOA要想真正大規模普及，降本也是必由之路。

小鵬、理想等車企，以及華為、元戎啟行等供應商相繼發布不依賴高精地圖的智駕方案。

元戎啟行CEO周光表示：“很榮幸能與騰訊這樣優秀的伙伴合作。我們都相信，擺脫高精度地圖，擁抱導航地圖，將會是 2024年高階智能駕駛行業發展的重要趨勢。未來，元戎啟行將會繼續迭代搭載導航地圖的Driver3.0方案，推動技術出海，拓展更多的海外客戶。”

在去年的國際汽車及智慧出行博覽會(IAA Mobility 2023)上，元戎啟行宣布，將加快推動智能駕駛技術出海，計劃在德國設立歐洲運營中心，同步發布海外版的Driver 3.0方案、 D-PRO和D-AIR兩款智能駕駛產品，以及智能駕駛輕卡。

基于Driver 3.0不依賴高精地圖的屬性，在出海過程中會減少很多政策法規等方面的限制，能夠更快適應海外市場。伴隨智駕技術出海，元戎啟行等中國企業也將在這個過程中提升海外用戶對中國產品的認知度，最終加速中國及全球汽車產業的智能化變革與產業融合。

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