蓋世汽車訊 據外媒報道，座椅和電氣組件的供應商李爾表示，2023年第四季度的凈利潤增長了7%，達到1.27億美元，收入增長了9%，達到58億美元。

2023年全年，李爾調整后的凈利潤增長了近40%，達到7.1億美元，收入增長了12%，創下了235億美元的紀錄。當地時間2月6日下午交易結束時，李爾的股價上漲了0.3%，至134.82美元。

不過，李爾的高管們指出了公司面臨的兩個主要問題：工資通脹和電動車市場的不確定性。李爾首席執行官 Ray Scott表示，對于后者，他們的控制力有限，但控制工資通脹是一個關鍵優先事項，而自動化是解決這一問題的重點。

“我們今年的重點是通過加速自動化來應對工資通脹，提高工廠效率，”Scott在2月6日與投資分析師的電話會議上說道。

圖片來源：李爾

李爾的首席財務官 Jason Cardew表示，該公司工資增長的速度是通常每年3%-4%漲幅的兩倍，這對利潤產生了實質性影響。因此，高管們正試圖實現勞動密集型工作的自動化，比如切割和縫制修整操作（占座椅業務的30%）以及線纜和修整操作（占電子系統業務的90%）。 

盡管該公司全球16萬員工中有85%來自低勞動成本國家，但成本仍然是一個主要問題。全球范圍內（包括制造業發達的墨西哥）的工資通脹，給許多供應商帶來了壓力。

對于成本問題，李爾的解決方法是通過提高運營效率，如自動化，來抵消一半的工資通脹，剩余部分則通過與汽車制造商的商業談判來解決。

此前，李爾2024年和2025年的訂單積壓量價值15億美元，但由于汽車制造商削減了電動車發布計劃，這一數字已降至12億美元。電動車銷量預期的大幅下調使供應商們在財務上變得脆弱。

然而，電動車放緩并不是噩夢般的場景，因為這可能意味著賣出更多的內燃機和混合動力車，而且無論動力系統如何，汽車都需要座椅。李爾高管們表示，更多的內燃機業務可能對公司業務也是一個提振。

“我認為我們的客戶會在前兩個季度開始明確具體細節，”Scott表示，“目前我們得到了一些非正式的反饋，他們正在內部全面考慮如何在混合動力車、電動車和內燃機車輛之間定位。”

他表示，“內燃機車輛的持續存在是好事，這些車輛通常壽命更長……我們也希望繼續運營這些業務。”

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