“8155”已過時？

從近期車企一系列的升級動作來看，高通驍?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????龍第四代座艙芯片8295已經成為車機屆?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????新晉“天花板”。包括新?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????款極氪001、全新奔馳長軸距E級、以及蔚來2024款車型都配備了驍龍8295。

3月初正式上市發布的理想MEGA也沒有落后。

新車搭載驍龍8295芯片，車機UI界面進行了優化設計，前排雙15.7英寸Gen4 OLED屏幕加上后排17英寸Gen4 OLED大屏，讓智能化體驗更進一步。

早于2023年開始，國內車企便相繼宣布將“上車”驍龍8295，如極越01、銀河E8、極氪001 FR、零跑C10等等。從轎跑到 SUV、從純電到混動，驍龍8295已儼然一副勝利者的姿態。

去年11月底，安兔兔公布了“車機版Beta 2性能摸底榜單”，考慮到Beta 2版本修復了GPU兼容性問題，所以各平臺的分數都較7月份的測評有明顯提升。

可以看到，驍龍8295仍是目前最強的車規級智能座艙芯片，跑分963130分，逼近百萬，而曾被視為“天花板”的驍龍8155則被甩在身后。 

圖片來源：安兔兔

相比于前代8155，驍龍8295采用5nm制程打造，CPU算力提升約2倍、GPU算力提升約3倍、 AI算力提升約8倍。

結合理想MEGA發布會信息，8295高性能版的加速算力可以達到60TOPS。與此同時，一顆驍龍8295可以支持11塊屏同步顯示。從極越01來看，驍龍8295的運算能力還可以帶動起一塊35.6英寸的6K一體大屏。不出意外，接來下預計會有更多車企加入驍龍8295的陣營。

新一輪的“換芯潮”或許已近在眼前。 

需要注意的是，車機升級讓CPU、GPU性能得到大幅提升，但要真正實現好用和易上手，絕不止是更換芯片這么簡單。就像芯片的性能再高，散熱不行，同樣會出現卡頓現象......

一套車機系統使用起來是否流暢，反應是快是慢，還關系到車機系統的設計與優化，以及軟件兼容性等等因素。可以這樣說，系統優化做得不好，再高性能的芯片也只能是有心?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????無力。

之前8155集中上車就面臨過類似的處境。

部分車機流暢度更好了，基本解決了車機卡頓、觸控失靈、無故死機等問題；部分車機的表現依然拉胯，存在語音識別率低、導航地圖信息缺失、無線網故障等問題。

可見車機芯片不是唯一的硬傷。但不可否認，隨著大模型陸續上車，高算力的車機芯片正逐漸成為必要條件。

前段時間爆火的Sora大模型，再度引起了業界對于算力缺口的擔憂。眾所周知，大模型通常需要海量數據、大規模參數和強大算力作為支撐。而視頻訓練所需數據量遠大于文本訓練，因此不乏研究機構認為Sora大模型會進一步拉大算力缺口。

 圖片來源：極越汽車

此外，也有業內人士指出，OLED技術在車載顯示領域的應用是行業關注的熱點之一，但客觀來看，OLED 技術在車載顯示領域的應用仍面臨著車規級穩定性、壽命等考驗。

因而總體來看，一款好用的車機不僅關乎芯片、還與軟件系統和顯示技術息息相關。可玩性要提高，上手體驗也不能落下，這就要求相關廠商持續加大投入，對技術和方案進行改善和提升。

進一步講，比起繼續拼算力，滿足消費者當前的用車交互體驗和提高智能化滲透率，或許才是行業的當務之急。

返回第一電動網首頁 >