蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，紅海地區(qū)的不穩(wěn)定局勢愈演愈烈。但是，據(jù)貨運線上市場Freightos報道，由于大部分集裝箱運輸船已經(jīng)避開蘇伊士運河，市場進入淡季后需求放緩，運營進入新常態(tài)，各主要貿易通道的貨運費率繼續(xù)放緩。

與高峰期相比，亞洲至北美洲的海運費下降了10%，亞洲至北歐的價格下降了22%，亞洲至地中海的運費比1月底的高點下降了34%。從印度出發(fā)的遠洋物流受紅海航線中斷的影響最大，但即使在這條航線上，運費也開始下降，一些承運商推遲了原定于3月份實施的附加費或漲價計劃。

然而，The Smart Cube公司采購和供應鏈情報總監(jiān) Ritesh Kumar表示，供應鏈的中斷正在增加某些產品的成本。歐洲是亞洲電子元件的主要進口國。

圖片來源： 路透社

Kumar說道：“這場危機導致從亞太地區(qū)（APAC）運往歐洲的電子貨物因改道好望角而增加了約兩周的運輸時間，從而增加了運輸成本。因此，包括運往歐洲的個人電腦在內的一些消費品正受到紅海局勢的不利影響，導致交貨時間和成本增加。這也是生命科學領域面臨的一個問題，因為這些電子零件也被用于醫(yī)療設備的制造。”

Kumar補充說，汽車行業(yè)的交貨時間也呈上升趨勢，因此推高了車輛價格。歐洲汽車業(yè)嚴重依賴來自亞洲的零部件供應，其中約70%的零部件需要通過紅海水域運輸。

Kumar解釋說：“運輸?shù)难诱`阻礙了歐洲汽車生產的步伐，導致交貨時間延長。因此，一些汽車和輔助設備制造商已宣布暫停生產，而奧迪向印度客戶交付汽車的速度也因紅海局勢持續(xù)引發(fā)的供應鏈問題而明顯放緩。”

盡管如此，貨物仍在源源不斷地運往目的地。全美零售聯(lián)合會的最新報告顯示，北美1月份的海運進口量比去年同期高出了8%，2月份的進口量比去年同期高出23%。預計上半年的總量將比2019年高出8%，這表明進口量正在小幅增長，同時也表明盡管紅海問題錯綜復雜，但集裝箱數(shù)量仍在繼續(xù)增長。

Freightos的報道稱，當紅海運輸恢復時，“我們可以預計，運力過剩將卷土重來，費率將下降，空白航次將增加。但是并非所有市場觀察者都同意運力將出現(xiàn)大幅過剩的說法”。

在空運方面，紅海對海運的干擾導致部分貨物轉向空運，使得2月份的空運量有所增加。盡管3月初有報道稱曼谷（Bangkok）和迪拜（Dubai）等樞紐出現(xiàn)擁堵，但大多數(shù)航線的費率正在下降，上周中國至北美Freightos空運指數(shù)費率為每公斤4美元，而中國至歐洲的費率為每公斤3美元。

然而，如上所述，南亞地區(qū)的海運受干擾最為嚴重，該地區(qū)的空運費率在上周繼續(xù)攀升。自去年12月中旬以來，南亞至北美的空運價格上漲了43%，達到每公斤4.30美元，至歐洲的價格上漲 67%，達到每公斤3.02美元。

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