3月14日，東風奕派旗下首款產品eπ007正式上市，分為增程式和純電動兩種動力類型，其中增程式版指導價為15.96萬元，純電版指導價為16.66萬元起。其中，純電版限時優惠3萬元，這樣一來，eπ007的起步價就降到了13.66萬元。作為一款純電中型轎車，這個價位基本做到了油電同價。

長安汽車比東風汽車發力的速度還要更快。

3月6日，定位為中大型轎車的長安啟源A07真香版上市，售價為13.59萬—15.99萬元，比去年9月上市的車型相比，可謂是增配又降價，價格不僅低了1.5萬元左右，配置也比老款更加豐富。

圖片來源：東風、長安

國資委點名三大央企

3月5日，在全國兩會上，國務院國資委主任張玉卓表示，就新能源汽車領域，國有汽車企業在這方面發展還不夠快，“不如特斯拉，不如比亞迪”，國資委將調整政策，對三家中央汽車企業，進行新能源汽車業務的單獨考核，考核項目包括技術、市場占有率、以及企業未來的發展。

張玉卓指出：“因為我們注意到，在燃油車還很有優勢的情況下，汽車企業推進新能源汽車一開始投入比較大，如果對它考核當期利潤，它就不太容易全速地推進新能源汽車，我們出政策就是要破除這個障礙，考核它的技術，考核它的市場占有率，考核它未來的發展。”

而這三家中央汽車企業指的就是一汽、東風和長安汽車。

業內認為，此前國資委對中央汽車企業以利潤為主要考核指標，而這兩年，以比亞迪、特斯拉為首的車企大打價格戰，三大央企礙于考核指標，不能完全放手去打價格戰，新能源銷量也因此被掣肘。

數據顯示，2023年，中國新能源汽車產銷量分別達到944.3萬輛與949.5萬輛，產銷量連續9年位居世界第一，國內新能源車滲透率達31.55%。

而一汽集團、東風公司、長安汽車三家的銷量分別為337萬輛、242萬輛、255萬輛，三大央企2023年銷量總和約占整個汽車市場（2023年總銷量3009.4萬輛）的27.8%。但是三家央企的新能源銷量卻難言樂觀，一汽集團、東風和長安汽車的新能源汽車銷量分別約為24萬輛、52萬輛和48萬輛，新能源市占率分別為2.5%、5.5%和5.1%。

如此看來，在新能源領域，三大央企已經比較落后，加快新能源轉型步伐已是不得不做的事。

嵐圖CEO盧放回應稱，隨著國資委對企業的考核指標或方向發生變化，企業內部的“優先級”也會有所變化。“未來我們要把技術做得特別好，要想辦法把市場占有率提升。”

而據最新報道稱，針對三家中央汽車企業的新考核辦法正在討論中，預計很快便會下發。包括市場占有率、利潤結構、科技創新以及安全生產等數項新指標，可能會被納入新考核體系中。

圖片來源：嵐圖

新能源轉型緩慢

事實上，新能源汽車作為十幾年來國家大力扶持的產業，三大央企自然需要打頭陣，其也早早就開始了新能源汽車產業的布局。

其中，一汽集團在2008年就量產了新能源汽車奔騰B70 HEV，此后又發布了純電奔騰B50和威志B50。

2011年，一汽夏利宣布投資3.5億開發電動車，建造電動車總裝廠；2014年、2016年，一汽歐朗純電動轎車和純電動駿派A70相繼上市。

不過，后來夏利、歐朗、駿派相繼退出市場。后來一汽和拜騰、博郡、云度等新勢力車企合作的結果也難言如意。

2023年年初，一汽紅旗成為一汽“All in”新能源的排頭兵，并發布了“紅旗金葵花”“紅旗新能源”“紅旗節能車”三大子品牌，此后又對營銷進行了全面改革。數據顯示，紅旗品牌2023年新能源銷量達8.5萬輛，同比增長135%。

圖片來源：紅旗

一汽旗下的另一自主品牌一汽奔騰則未透露2023年的新能源銷量，僅用“創歷史新高”代替。整體而言，一汽自主新能源的銷量與頭部造車新勢力、以及比亞迪和吉利等自主傳統車企相比，相差較遠。

東風同樣陷入了新能源轉型難的窘境。2012年，東風汽車在廣州車展上展示了首款電動車——東風啟辰E30，并在2013年開始銷售。不過該車型并未掀起水花。

直到2020年前后，東風汽車才又開始大力發展新能源。2020年，東風集團回歸A股，并且啟動上市以來首個再融資計劃，擬融資金額為210億元。東風集團融資的主要用途就是用于持續加大對新能源乘用車項目、新一代汽車和前瞻技術開發項目的投入。

同年7月，東風集團推出了高端新能源乘用車品牌“嵐圖”，并且拿出了融資金額的70億元用于嵐圖等的建設。不過，起初嵐圖品牌并未完成集團重托，2022年嵐圖全年累計銷量僅有1.94萬輛，距離全年3.1萬輛的目標差了近40%，月均銷量僅千余輛。2023年的銷量雖然提升到5.05萬輛，同比增長160%。但是與整體市場相比，依然還有較大差距。

為了加速轉型，去年，東風汽車大刀闊斧的改革，打造了全新新能源品牌格局，包括豪華電動越野品牌猛士、高端新能源品牌嵐圖和面向主流市場的“東風”品牌（包括東風風神、東風奕派、東風納米），構建起覆蓋豪華、高端、主流、小型的全領域新能源乘用車品牌格局。

相對于一汽和東風，長安汽車的處境要好一些。

在2009年，長安汽車首款純電車長安奔奔MINI EV正式下線，這也是國內第一輛純電動汽車，但是后來由于技術上的原因并沒有量產。

此后，長安汽車陸續推出了E30純電車、逸動純電動、長安奔奔MINI純電版等多款“油改電”車型，但結果同樣不盡如人意。

而長安汽車全面發力新能源的時間則與東風基本一致。2021年，長安汽車聯手華為、寧德時代打造高端新能源品牌阿維塔（前身為長安蔚來）。此后，長安汽車又先后打造了深藍、長安啟源，并且對引力品牌進行了煥新。

與一汽、東風新能源依賴合資品牌不同的是，長安汽車自主新能源的銷量增長較為迅速。數據顯示，在旗下幾大品牌助力下，長安汽車2023年自主新能源銷量達到47萬輛，同比增長69%。

圖片來源：長安汽車

漸入佳境？

“今年前兩個月形勢持續向好，央企的汽車銷售量增長15%。對做好今年國資國企的工作，我們是充滿信心的。”張玉卓表示。

數據顯示，2024年1-2月，長安汽車累計銷量為43.3萬輛，同比增長19.4%，自主品牌新能源累計銷量為7.6萬輛，同比增加56%；東風公司累計銷量為42萬輛，同比增長41.5%，新能源累計銷量為11.6萬輛，同比增長198.1%；一汽累計銷量為44.8萬輛，同比增長17.7%，不過其沒有透露新能源銷量數據。

從上述三大央企的發力來看，經過這幾年的大力轉型，三大央企已經打好了基石，今年有望集中爆發。

東風汽車方面，根據規劃，其將在2024年、2025年兩年內推出14款新能源乘用車車型和10款新能源商用車基礎車型。

其中，嵐圖計劃在2024年推出一款全新中型SUV；猛士計劃推出“私人訂制”的猛士917改裝版；東風風神計劃亮相全新的插電混動和純電車型，并在兩年內投放5款新能源產品，完成新能源轉型；東風奕派計劃在年中推出全新中大型SUV車型，與eπ007車型形成“雙車矩陣”；東風納米今年也將推出旗下第二款車型——納米02。

長安汽車旗下完善的品牌矩陣，同樣有望走出加速度。3月，啟源A07上市了真香版車型，長安啟源今年還規劃了E07（內部代號CD701）、C798兩款新車；長安深藍今年將上攻30萬+市場，其中，全新車型深藍G318已于3月18日首發亮相，售價將高于30萬元，進擊越野車市場；阿維塔計劃到2025年推出4款車型；今年初，長安汽車確定將CS系列、歐尚等油車品牌并入引力品牌，該品牌將基于長安藍鯨iDD混動系列，全面發力混動市場。

一汽集團的新能源規劃主要押寶在紅旗品牌上。今年，紅旗將會推出四款純電車型和多款插電混動車型，而按照規劃，未來紅旗品牌也將會在3-5年內全面切入新能源汽車賽道。

為此，三大央企制定了2024年銷量目標。其中，一汽集團自主與合資新能源汽車銷量達到50萬輛。長安汽車自主新能源銷量達75萬輛。東風集團2024年實現自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化，2025年新能源汽車銷量比2022年翻一番多、超過100萬輛。

如今，三大央企在新能源上已經整裝待發，其今年新能源的銷量能否量變形成質變，值得期待。

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