昨晚，車圈和數(shù)碼圈都炸了！

抖音熱搜第一，打開全是小米；微博熱搜冠亞軍是小米，前面12個關(guān)鍵詞，一半都是SU7。

夸張到什么地步，但凡是一個稍微活躍的微信群，這天晚上一定會有提到小米汽車。

今天早上，煎餅攤的攤餅大媽也能和你嘮上兩句SU7；可能樓下草叢里的流浪貓都知道小米SU7上市了，價格21.59萬元起，頂配不超過30萬。

這潑天的關(guān)注度和熱度，放在任何一個行業(yè)，那就是“流量霸凌”啊。

一個爆火的小米，一個“遙遙領(lǐng)先”的華為，兩家互聯(lián)網(wǎng)頂流踏足汽車圈，差點就讓人認為，吉利長安收手吧，搞不過華為小米，豐田大眾別來了，汽車行業(yè)換時代了。

問界、SU7到底能不能熱多久？在造車這場馬拉松中，華為、小米究竟可以經(jīng)歷幾輪競爭和周期，或許很多人都不知道。但外界知道的是，玩營銷，沒人玩得過雷軍。

作為數(shù)碼行業(yè)的領(lǐng)軍品牌，小米經(jīng)常會搞出一些出人意料的營銷策略，諸如：“饑餓營銷”“粉絲經(jīng)濟”“社區(qū)營銷”“微博營銷”等，大多數(shù)事情，只要雷軍想發(fā)聲造勢，那一定是一炮而紅。

很多人評價，小米迅速成為世界500強企業(yè)，營銷功不可沒。

“別和雷軍比營銷，我們玩不過他，他不是一般人。”在一次企業(yè)家聚會上，京東創(chuàng)始人劉強東這樣說道。

“要做100項第一、唯一、最，偶爾有一兩項被友商截胡也沒關(guān)系”“小米汽車擁有16.8億種駕駛模式”“除了特斯拉，全球唯一自研大壓鑄合金材料的車廠”……這些話術(shù)，一眼看上去確實很厲害，但要仔細深究嘛，就有點見仁見智了。

有媒體統(tǒng)計，僅在雷軍公眾號關(guān)于小米汽車技術(shù)發(fā)布全程回顧中，“最”字就出現(xiàn)52次。全球“最”高體積效率、“最”高轉(zhuǎn)速、業(yè)界“最”龐大硬件生態(tài)，類似表達，雷軍傾力而為，感情廣告法對小米都有赦免權(quán)一樣。

也有很多業(yè)內(nèi)人士分析，小米的流量為什么高？公社編輯部內(nèi)部也發(fā)現(xiàn)，之前做新車上市跟進時，從未有像小米汽車這樣的人力和精力投入。

對C端而言，龐大的小米用戶，本身就是大家生活中共同的話題和談資；對媒體而言，小米就是流量之王，不管我對你是否友好，流量自然會驅(qū)使一眾媒體主動傳播小米的信息，這精準抓住了媒體對流量渴求的心理。

那么如何營造強大的流量池和話題度？除了有很多自來水，也離不開投流推廣工具的極致使用，反正筆者發(fā)現(xiàn)，只要是和小米有關(guān)的內(nèi)容，哪怕是好早之前、藏得再深的內(nèi)容，也能引來一些新點擊率和評論的誕生。

昨晚這場發(fā)布會亦是如此，之所以關(guān)注度如此之高，背后的營銷思路、手段和策略，確實值得探究。

首先埋下的第一個關(guān)鍵點，就是邀請了多位關(guān)鍵性的人物。

發(fā)布會前夕，一張照片圈內(nèi)瘋傳，很多大佬都來給雷軍站臺了，證明他在圈內(nèi)外，人緣相當不錯。

其中在發(fā)布會現(xiàn)場做了介紹，且有直播機位頻繁露面的，有李斌、何小鵬、李想、魏建軍、張建勇。

新勢力頭部的“蔚小理”創(chuàng)始人，本來就是互聯(lián)網(wǎng)和車圈的流量焦點，因為三位和雷軍的私交，這個捧場一方面可以帶來很好的流量發(fā)散效果，另一方面也體現(xiàn)出雷軍的格局，中國汽車、中國新勢力就是要在一起，一致對抗特斯拉、保時捷，雖然以后大家都是一條賽道上的競爭對手了。

長城魏建軍的到來確實有點意外，但魏建軍的出現(xiàn)很容易就讓人聯(lián)想到，為什么吉利李書福不來？比亞迪王傳福不來？長安的朱華榮為什么不來？這背后又有很多閑言碎語可聊。

就像上一次小米到處致敬，引得一眾高管吐槽和吃瓜群眾看熱鬧，甭管最后怎么收場，至少小米造車讓越來越多人知道了。

當然核心的關(guān)鍵不是請了這幾位大咖，而是整場發(fā)布會，這幾位大咖看到或聽到雷軍演講，會作何感想？表情怎么管理？

雷軍可能并沒有想到這么細，但因為這幾位大咖的出現(xiàn)，卻成為發(fā)布會一個花邊亮點，隨網(wǎng)友的二創(chuàng)和發(fā)布會不同階段的內(nèi)心OS解讀，成為了刷屏素材。

其次是發(fā)布會之中，雷軍也展現(xiàn)了很多營銷的點子和思路。

比如發(fā)布會上提到了前不久外界關(guān)心和討論的話題，奔馳寶馬要全面放棄電動化（其實是誤傳），就連蘋果這樣的巨頭都放棄造車了。

到了雷軍這里，就說造車確實很難，但“每一個今天還在堅持造車的人，都是我們這個時代的英雄，值得我們大家真心點贊、真心鼓掌！”這句話是肯定了一幫人，順便肯定了一下自己。

比如發(fā)布會上對標的車型保時捷taycan，所有性能和產(chǎn)生都比前者的頂配要強，隨便搬出了對標車型是百萬級的跑車，儼然沿襲了數(shù)碼行業(yè)參數(shù)對比的那套方式，到底厲不厲害，反正我用數(shù)據(jù)告訴你很厲害。

比如在外界對小米汽車質(zhì)量和品質(zhì)有疑問時，雷軍說“為了把車做好，我們不惜代價，在全國300個城市全面測試，行駛總里程超過540萬公里，相當于繞了地球135圈。”

消費者乍一看，我一年最多1萬公里，小米的車測試都繞地球這么多圈，那肯定沒問題。但消費者不清楚的是，全面測試不是應(yīng)該每家負責(zé)任的車企造車必要流程嗎？

比如在公布價格時，傳統(tǒng)車企一般都會一次性告訴觀眾和媒體，哪個配置，到底什么價格。但雷軍的做法告訴了消費者，我為什么要定這個價，你用這個價格買到的產(chǎn)品到底值不值，每個車款都講得很細。

如果認真看雷軍關(guān)于定價的介紹，就很容易陷入小米的邏輯之中，好像雷軍說得有道理，SU7比Model 3強那么多，價格還比它便宜4萬-5萬，最后還送消費者一堆東西，小算一筆賬，不算送的東西，SU7的起售價來到了18萬，真的超值啊！

特別是在與特斯拉Model 3對比時，雷軍沒有說我有上百項比特斯拉強，而是先說在電耗和自動駕駛能力，小米SU7確實比不過它，先將特斯拉夸一通，將“欲抑先揚”的手法用到極致。

最后引申出也就1度電的差距，在上百項配置優(yōu)勢面前不值一提，何況特斯拉還不重視中國市場，自動駕駛都不能用，再說特斯拉已經(jīng)多少年了，小米才多少年，給我雷軍一點時間，這兩點差距都不是問題，似乎一下子打消了糾結(jié)消費者的顧慮。

而在價格公布的時間周期上，傳統(tǒng)車企或者其他價格發(fā)布會上，價格發(fā)布時間不會超過30秒，但這次雷軍說價格，說了十來分鐘，而且每個車款都給你來個配置亮點和簡單總結(jié)，這讓一幫搶時效的媒體和用戶社交圈怎么發(fā)圖片和售價信息呢？

到底是公布完了再發(fā)，還是公布一個發(fā)一個？不管怎么，肯定會有很多人在傳播時，是一張價格一張價格發(fā)的，拉長了價格的傳播周期和頻次，又再一次提升了小米汽車在各大平臺上的露出條數(shù)和點擊次數(shù)。

而發(fā)布會上依托于小米生態(tài)，更多擴展周邊產(chǎn)品的演示，包括對蘋果系統(tǒng)的兼容等小亮點，雖然和日常用車關(guān)聯(lián)不大，很多消費者不一定需要這些配件，但給潛在用戶種下一顆種子，留下了細節(jié)和甜點。

原本SU7是選配和定制的，但前期試生產(chǎn)和產(chǎn)能爬坡時，做了很大一批車，這車怎么處理？營銷鬼才雷軍想了一個辦法，那就是將庫存車包裝一下，貼個標，成為創(chuàng)始版車型，現(xiàn)車交付，滿足首批強意向的用戶，完美解決，5000臺一搶而空。

還有發(fā)布會之后，每隔一段時間刷新公布下大定數(shù)，4分鐘1萬輛，27分鐘5萬輛，這個節(jié)奏，比問界M7的訂單都火，至于最終能成交多少還不知道，反正定金可退，先借大家的錢沖一波熱度。

包括上市之前，雷軍忙于拍視頻，解讀產(chǎn)品和工廠，還大談價格壓力，直言“小米汽車采供成本很高，定價有壓力”，給人留下“小米汽車很貴，你們別指望賣得便宜”。最后上市時拿出那句經(jīng)典語句，“連夜說服高管和投資人，虧著本也要讓小米用戶爽。”

期間還大聊產(chǎn)品力，直言不諱稱：“小米SU7是50萬以內(nèi)最好看、最好開、最智能的汽車”，為上市發(fā)布會做充分預(yù)熱，隨后各大社交平臺鋪天蓋地的海報內(nèi)容、視頻不斷擴散，在互聯(lián)網(wǎng)推薦機制的助推下，結(jié)合著假的售價信息，不斷調(diào)消費者和看客的胃口。

不得不說，雷軍的營銷無論是放在手機行業(yè)還是汽車行業(yè)，都具有典型的代表和借鑒意義。幾天前，周鴻祎在哪吒汽車直播間里，公然批評其CEO張勇，說哪吒的營銷搞得亂七八糟的，要學(xué)學(xué)雷軍是怎么做營銷的。

很多行業(yè)從業(yè)者也在各家車企的交流中，也非常推崇雷軍的營銷。話雖如此，但真的有一天，大家身邊做商品銷售的全都是雷軍式的風(fēng)格，那可以說是災(zāi)難，也是一個多姿多彩行業(yè)的悲哀。

做企業(yè)也好，造車也罷，其實就跟人一樣，每家都有各自的個性和風(fēng)格，有人喜歡踏實，有人喜歡活躍，有人喜歡張揚，雷軍式的親和力，確實值得稱贊和學(xué)習(xí)。

比如你讓溫文爾雅的李書福去喊遙遙領(lǐng)先，大放厥詞？那幾乎是不可能的，這不是李書福的風(fēng)格和性格。恰巧在28號當天的直播中，李書福也談到了，不能輕易說遙遙領(lǐng)先，不能輕易說你最厲害，因為結(jié)果往往需要運行之后才有所展現(xiàn)，當前最多只是一種信心。

反正小米SU7可以算是一炮打響了，但還有一個問題在于手機與汽車客戶群體的購買決策有很大不同。

前者單價低，更換周期短，決策鏈條相應(yīng)也較短；后者單價高，更換周期長，決策鏈條也長，特別是汽車購買還會受到更多意見的影響，在這個過程中，往往會產(chǎn)生爭議，而當這些爭議無法轉(zhuǎn)換為品牌美譽度時，對于產(chǎn)品的銷售實際上是減分的。

深入汽車行業(yè)的人都知道，造車是一場馬拉松，所有榮耀和美譽度，都會回歸于日常的平平淡淡，實實在在地研發(fā)、賣車、服務(wù)用戶，并拉長到更長的周期之中，中間可能還要經(jīng)歷無數(shù)的黑天鵝、灰犀牛事件，這對一個品牌和產(chǎn)品都是考驗。

筆者非常喜歡一句話：產(chǎn)品是船、營銷是帆、口碑是風(fēng)，從奔馳到保時捷，從大眾到豐田，每個巨頭和頂流，在歷史長河中，都會經(jīng)歷起起伏伏，小米也不例外。

或許有一天，小米真正像吉利長城一樣回歸于消費者眼中的普普通通，才算是真正在造車這條賽道上走穩(wěn)了。

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