4月2日，特斯拉公布了第一季度在全球范圍內的銷量：386,810輛，這一結果可以說讓很多人大跌眼鏡。分析師們統統表示，想過會差，但沒想到會這么差，長期看好特斯拉的韋德布什證券分析師Dan Ives甚至直言“這是一場不折不扣的災難”。

特斯拉各季度銷量表現與分析師的平均預期之差，其中Q1交付量比分析師的平均預期低14%；圖片來源：彭博社

同環比四年來首次下降，特斯拉問題重重

事實上，在特斯拉公布銷量前幾天，行業分析人士就已經預測特斯拉第一季度的交付量將低迷。當時根據Visible Alpha調查的18位分析師的平均預測，華爾街預計特斯拉一季度將交付45.42萬輛汽車，雖然環比下降5%以上，但預計仍將高于去年同期的422,875輛。

然而，特斯拉最終的交付結果甚至遠低于最悲觀的分析師預期，不僅環比下降超20%，同比也出現8.5%的跌幅。而特斯拉上一次季度銷量出現同比下降還是在2020年第二季度，當時新冠疫情迫使特斯拉停產。

對于本次銷量下降，特斯拉將原因歸咎于以下三種：加州弗里蒙特工廠正在升級煥新版Model 3的產線、柏林工廠附近的縱火案導致工廠短暫停產以及紅海沖突擾亂了特斯拉的零部件供應和汽車運輸。

然而，特斯拉沒有提到的一個原因可能是：特斯拉的需求出現了問題。今年第一季度，特斯拉實際生產了433,371輛汽車，同比僅下降1.7%，環比下降12.5%，降幅遠不如交付量的降幅那樣大。分析師指出，特斯拉一季度的產量比交付量多4.6萬輛，表明其需求走軟。事實上，蓋世汽車統計的數據發現，過去兩年，除了2023年第三季度以外，特斯拉的產量基本均比交付量高出一萬輛以上，其中今年第一季度4.6萬輛的產銷量差更是創下過去五年來的新高。

德意志銀行分析師Emmanuel Rosner在一份報告中指出，特斯拉的汽車庫存證實，除了已知的生產瓶頸之外，特斯拉可能還存在嚴重的需求問題。

其中在占特斯拉33%銷量的中國市場，該公司面臨著本土電動汽車制造商的激烈競爭，包括比亞迪以及小米等新來者。乘聯會的數據顯示，盡管今年前兩個月中國乘用車總銷量增長了17%，新能源汽車銷量也增長了37.5%，但特斯拉上海工廠的出貨量卻較去年同期下降了6%。此前就有報道稱，由于銷量增長乏力，特斯拉在上海工廠減少了Model 3和Model Y的產量，將工人的工作時間從每周6.5天削減至5天，這些都是需求跟不上產能的跡象。

而在另一個主流市場美國，據一些調查和專家稱，特斯拉首席執行官馬斯克的個人形象、他對右翼政治的傾向以及他兩極分化的公開言論也使特斯拉在美國的一些潛在客戶望而卻步。根據市場情報公司Caliber的一項調查，美國潛在的特斯拉買家隊伍正在萎縮，今年2月，衡量消費者興趣的特斯拉“考慮分數”降至31%，不到2021年11月Caliber開始追蹤消費者對該品牌興趣時70%高點的一半；消費者分析公司CivicScience的另一項調查顯示，今年2月，42%的受訪者對馬斯克持負面看法，高于2022年4月的34%。特斯拉本身也面臨著一系列的形象問題，包括涉及Autopilot駕駛輔助系統和FSD的訴訟和調查，以及有關特斯拉操縱車輛預估行駛里程的指控等。

歸根結底最重要的一點是，特斯拉的產品力也不再像以前一樣能打，Model 3經歷了7年才煥新，而煥新后的價格卻遲遲無法降至與上一代車型持平甚至更低的水平，與此同時國內車企則在大幅降價，甚至出現眾多的Model 3平替；Model Y車型雖然仍是主力，但也遲遲無法公布煥新版的計劃；新車Cybertruck去年12月才開始銷售，消費者的評價褒貶不一，且與Model S和Model X一樣，都不是走量車型，今年一季度三款車加在一起僅交付1.7萬輛；另外，本應該為特斯拉加分的智能化方面，FSD全自動駕駛系統一直未能實現大的突破。

鑒于特斯拉第一季度的業績和行業對其需求的擔憂，特斯拉股價在4月2日收盤時下跌5%，至每股166.63美元，市值蒸發約300億美元。今年第一季度，特斯拉股價下跌了29%，是自2022年底以來的最大跌幅，也是自2010年該公司首次公開募股以來第三大季度跌幅。而今年以來，該公司股價已累計下跌約33%。

特斯拉今年來股價表現；圖片來源：MSN

特斯拉再次超越比亞迪重奪純電動車銷冠

盡管特斯拉一季度的銷量表現不盡如人意，但該公司仍有一個小小的安慰：其從比亞迪手中重新奪回了全球純電動車銷冠的地位。

去年第四季度，得益于更廣泛的平價電動車型，比亞迪銷售了526,409輛純電動汽車，歷史上首次超越特斯拉（484,507輛）成為全球純電動汽車市場的新領軍者。

不過在剛剛過去的第一季度，比亞迪純電動車銷量環比去年第四季度下降43%，將去年剛贏得的全球最大純電動車制造商的頭銜拱手讓給了特斯拉。數據顯示，比亞迪Q1在全球范圍內售出626,263輛新能源汽車（包括插電式混合動力車在內），其中純電動車交付量為300,114輛，不及特斯拉的386,810輛。

特斯拉以近兩年來最差的季度銷量重新奪回全球純電動車銷冠表明，其在電動汽車領域的影響力尚不會輕易受到挑戰，尤其是在比亞迪和特斯拉都預計今年中國電動汽車銷量增長將放緩的情況下。這也表明，比亞迪短暫的主導地位是在其國內降價之后實現的，并不持續和長久。

資產管理公司Deepwater Asset Management管理合伙人Gene Munster就表示，雖然本季度特斯拉表現“差勁”，但很大一部分需要歸咎于高利率和電動汽車市場的熱情降溫。對于特斯拉公司的長期前景，他仍持樂觀態度。

不過，在今年剩余時間里，特斯拉的純電動汽車銷量是否能繼續高于比亞迪，還很難說。該公司必須解決需求問題，并找到解決日益增長的庫存的方法。

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