隨著新能源車的滲透率不斷上升，補能體系對新勢力車企來說也變得越來越重要。

之所以要強調新勢力，是因為它們的車售價最低也要二三十萬，如今還有賣到五六十萬的，如果在補能體驗上說不過去，那消費者錢花的多少有些不值了。

我們盤點了 6 家新勢力車企的補能情況，結合它們在超充領域的投入、以及對未來的布局和規(guī)劃，一起來看看哪家才是補能狂魔。

蔚來

換電站：2398 座

充電站：3747 座（包括 2192 座超充站）

單樁最大功率：640kW

很多人戲稱蔚來是一家能源公司，這足以證明蔚來在補能方面有雄厚的實力。

首先來看換電，截至 4 月 6 日蔚來布局換電站共 2,398 座，覆蓋了全國 7 縱 6 橫 11 大城市群高速路網(wǎng)，連接了 700+ 座城市。值得一提的是，光是近一年，蔚來就布局了 1,000+ 座 3 代換電站。

從今年 4 月份開始，蔚來將會在年內布局 1,000 座 4 代換電站，換電速度縮短至 3 分鐘，而且還支持樂道品牌。

從充電站布局來說，蔚來目前自建了 3,747 座充電站，共計 21,800 根充電樁，是中國市場建樁最多的汽車品牌，也是全國范圍內，在高速公路服務區(qū)建設超充樁最多的汽車品牌。

從超充樁的技術來看，蔚來從去年 3 月份開始部署 500kW 超充樁，而從今年 4 月份開始將會布局 640kW 液冷超充樁，該充電樁最大可輸出電流 765 A，最大輸出電壓 1000V。

小鵬

充電站：1100+ 座（包括 354 座 S4 超充站）

單樁最大功率：480kW

在新勢力車企中，小鵬的充電網(wǎng)絡規(guī)模排名第二。

截至 2024 年 4 月份，小鵬自營充電站共 1100+ 座，共計 5300+ 根充電樁，覆蓋了 400+ 座城市，其中 S4 超充站共有 354 座。

小鵬未來三年的補能設施布局非常激進，計劃到 2026 年年底，將布局自營充電站 10000+ 座，其中 S4 液冷超充站 4500+ 座，這個目標大概是如今的 10 倍左右。

小鵬是最早推行高壓快充的新勢力車企，現(xiàn)有的小鵬 S4 液冷超充樁早在 2022 年 8 月就已經(jīng)落地，單樁最大充電功率為 480kW，最大電流為 670A。

比較遺憾的是，目前還沒有小鵬下一代超充樁的消息。

理想

充電站：357 座，均為超充站

單樁最大功率：520kW

過去幾年專注增程的理想，在補能網(wǎng)絡的建設上起步較晚。

截至 2024 年 4 月份，理想自營的超充站共 357 座，共計 1544 個充電樁。雖然規(guī)模相對較小，但理想的優(yōu)勢在于，所有自營充電站均為超充規(guī)格。

理想計劃于今年年底建成 2000 座超充站，2025 年覆蓋 90% 以上的國家級高速主線和四線以上城市的核心區(qū)域。

在理想 MEGA 發(fā)布之前，理想曾計劃優(yōu)先圍繞高速進行布局，不過在 MEGA 遇冷之后，李想在內部信中做出了調整，表示將加速頭部城市的超充站建設。

理想的超充站分為兩種規(guī)格，第一種是 5C 超充，單樁最大功率為 520kW，最大電流 740A。第二種則是城市超充，單樁最大功率為 250kW。

極氪

充電站：900+ 座（包括 456 座超充站）

單樁最大功率：800kW

極氪的充電網(wǎng)絡規(guī)模位居新勢力第三，但在超充技術上是遙遙領先的。

截至 2024 年 4 月份，極氪自營充電站共 900+ 座，其中包括 456 座超充站（官方稱之為極充站），極充樁共 2483 根。在整個市場上，極氪的 800V 超充樁保有量為第一。

在未來的布局方面，極氪公布了“千站萬樁”計劃，即在 2024 年建成 1000+ 座超充站，2026 年超充樁保有量達到 10000+ 根。

在新勢力車企中，極氪的超充技術最為領先，而且迭代速度很快。

最早的極充 V1 早在 2021 年就已經(jīng)推出，單樁最大功率為 360kW；2022 年 6 月，極充 V2 落地，采用 600kW 全液技術；2024 年 4 月，極充 V3 落地，單槍峰值功率 800kW，最大輸出電壓 1000V，最大輸出電流 800A。

也就是說，極氪的超充功率已經(jīng)大幅領先于目前 5C 電池所能接受的充電功率，完全可以滿足未來很長時間內的補能需求。

華為

充電站：200+ 座（截至去年 11 月）

單樁最大功率：600kW

與其他車企不同，華為的超充樁主要面向 B 端市場，會向充電站的經(jīng)銷商和代理商出售解決方案，并提供技術支持。至于消費者市場，去年 11 月有報道稱華為已經(jīng)部署超過 200 個超充樣板站。

在未來的規(guī)劃方面，華為目前已有 2 萬根超快充充電樁投入運營，計劃于 2024 年部署超過 10 萬個華為全液冷超快充充電樁。

需要注意的是，這里所說的 10萬個充電樁，華為在其中的角色并非建設方和運營方，而是技術供應商。也可以理解為“華為不建樁，但會幫企業(yè)造好樁”。

在超充技術方面，華為的全液冷超充樁單槍最大功率 600kW，最大電流 600A，在新勢力中處于領先水平。

小米

充電站：首批規(guī)劃北京、上海、杭州

單樁最大功率：600kW

最后入局的小米汽車，在 SU7 的發(fā)布會上也公布了自建補能網(wǎng)絡的計劃。

雷軍表示，小米會采用 600kW 液冷超充方案，首批建設城市有北京、上海和杭州。目前在北京亦莊的小米汽車超級工廠內部，已經(jīng)有一座小米超充站投入運營。

為了滿足消費市場的需求，小米汽車也接入了第三方充電服務商。小米還表示 SU7 在此前路測中連續(xù)進行了 7 萬余次充電，配合不同廠商優(yōu)化了超過 500 項兼容問題，累計測試超過 200 款不同型號的充電樁，總共 18900 根，對第三方充電樁的兼容性達到 99 % 以上。

寫在最后

通過盤點以上 6 家新勢力車企的補能情況，我們不難發(fā)現(xiàn)，蔚來在補能領域積累最多，已經(jīng)構建出一道強有力的品牌護城河，而極氪在超充技術上遙遙領先，是當之無愧的“樁”王。

蔚來和極氪一個勝在規(guī)模，一個技術領先，小鵬、理想、還有剛起步的小米需要加速追趕了，至于華為則另辟蹊徑，選擇了一條更寬闊的路。

今后我們也會持續(xù)跟蹤盤點新勢力車企自建補能設施的情況，希望大家持續(xù)關注。

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