此刻，如果要用一個詞形容剛剛結束的2024年第一季度，相信很多人的答案都是——焦慮。

有些人被毫無起色的股市套牢，有人些被一蹶不振的房價鎖死，有些人被不留情面的裁員淘汰，有些人被愈發(fā)殘酷的競爭擊垮……

反正，主打一個人人自危。

順勢，將視線聚焦車圈，類似的情緒同樣在每一位參與者之間瘋狂蔓延。

就拿中國車市為例，面對如潮水般的電動化轉(zhuǎn)型浪潮，幾乎所有合資品牌都苦不堪言。反觀好似如魚得水的自主品牌，除了寥寥數(shù)家真正意義上的“大魔王”，大多跟隨者同樣是在賠本賺吆喝。

死亡、重塑、洗牌、收割，儼然慢慢成為了主旋律。

雖然有些老生常談，但2024年迎來的就是關乎最終排位的“格局之戰(zhàn)”。因此，無論是誰，無論付出怎樣的代價，都得想盡辦法留在牌桌上，謀求更多的分羹與紅利。

而在這其中，無疑包括著今天文章的主角——特斯拉。過去一周，結合其掌舵者馬斯克祭出的種種言論，同樣能夠感受到一股“極度焦慮”。

作為論據(jù)，首先要從這家美國新能源車企公布的2024年第一季度成績單聊起。

乍一看，共生產(chǎn)新車超過433,371輛，表現(xiàn)的還算不錯，基本符合外界的預期。可到了至關重要的交付層面，卻出現(xiàn)徹徹底底的“血崩”，僅祭出386,810萬輛的表現(xiàn)，同比跌幅達到8.53%，環(huán)比跌幅更是超過20%，達到20.16%。

不僅遠遠低于華爾街分析師之前猜測的45.7萬輛，也創(chuàng)下了自2022年第三季度以來的最差表現(xiàn)。

受此影響，資本市場給出了最真實的反饋。當日美股開盤，特斯拉股價出現(xiàn)大跌。今年以來，更是縮水近三分之一，市值蒸發(fā)超2600億美元。

而對于2024年第一季度交付層面的頹勢，特斯拉給出了以下幾點原因。

譬如，位于美國加州的佛里蒙特工廠正在進行煥新版Model 3的產(chǎn)線升級；譬如，位于德國柏林的工廠遭遇了縱火案，導致生產(chǎn)停滯；再譬如，紅海沖突很大程度上引發(fā)了海運問題……

但在我看來，這家美國新能源車企之所以遭遇所謂的“滑鐵盧”，無法提前預知與規(guī)避的天災，確實占據(jù)了一定的比重，而更大的助燃劑，還是由于其綜合競爭力的減弱。

換言之，那段非特斯拉不買的日子過去了。

無論Model 3也好，Model Y也罷，都在各自細分市場，遭遇到各種層出不窮勁敵的圍攻。加之無休無止的價格戰(zhàn)，催生出越來越多的“等等黨”，人禍才是真正令它焦頭爛額的東西。

不過，略感慶幸的是，2024年第一季度，特斯拉還是艱難守住了“全球純電動銷量冠軍”的帽子，中國上海工廠的貢獻依舊給力。

但這些利好，依舊無法填補上全部的窟窿。

而在某社交平臺上，格伯川崎財富與投資管理公司CE0羅斯·格伯已經(jīng)對特斯拉慘淡業(yè)績展開的猛烈抨擊，并篤定的認為馬斯克應該為此負全部責任，是他的“有害行為”導致特斯拉的產(chǎn)品無法熱銷。

羅斯·格伯還發(fā)帖稱：“一年多以來，我一直在警告這種潛在存在的風險。現(xiàn)在，它確實發(fā)生了，股東們是時候追責了。根據(jù)法律要求，特斯拉董事會應該立即由獨立董事取代。”

此話一出，迅速引來馬斯克的憤怒輸出：“他真是個白癡，連自己是個白癡都不知道。比亞迪的銷量較2023年第四季度同樣環(huán)比下降了42%，2024年第一季度對于每位參與者來說，都是非常艱難的一段日子。”

言外之意，大環(huán)境不好，誰都無法幸免。

但我想說的是，“既然馬斯克提及了比亞迪，必須知曉的一點，隨著這家中國車企大打特打價格戰(zhàn)，以及推出多款榮耀版車型，目前完全在逆勢向上。相比之下，特斯拉更像是頹勢盡顯。”

絕不是危言聳聽，2024年將會繼曾經(jīng)刻骨銘心的Model 3產(chǎn)能地獄后，拋給馬斯克最大的一場極限壓力測試。

眼下，更大的懸念則集中在：美國當?shù)貢r間4月23日，特斯拉就將發(fā)布同期財報，類似單車毛利率、單季度營收等關鍵數(shù)據(jù)，會不會如銷量一般出現(xiàn)“血崩”的情況？

無獨有偶，就在上周，據(jù)路透社援引三位知情人士的報道稱，在與中國新能源車企的激烈競爭中，特斯拉將放棄推出低成本電動汽車的計劃，轉(zhuǎn)而全力以赴開發(fā)自動駕駛出租車Robotaxi。

消息一出，再次位于行業(yè)中掀起了軒然大波。今天文章主角的股價應聲暴跌，市值繼續(xù)大幅度縮水，馬斯克也丟掉了世界首富的位置。

畢竟，長久以來，后者一直對外承諾，“特斯拉的長期目標，是推出價格在2.5萬美元至3萬美元之間的平價電動汽車。”吊足了大家的胃口，令外界期待值拉滿。

2023年12月，馬斯克則更進一步的劇透，正在研發(fā)一款低成本的電動汽車，并將大批量生產(chǎn)。“我們在這項工作上已經(jīng)走得很遠了，我每周都會親自審查相關計劃與生產(chǎn)線。”

而從路透社2024年1月的報道來看，特斯拉甚至已明確告知供應商，希望在2025年中旬開始生產(chǎn)一款代號為“Redwood”的入門級電動汽車。

內(nèi)部人士對于該款產(chǎn)品的描述為“緊湊型跨界車”，并野心滿滿的預計每周產(chǎn)量將達到1萬輛。 

截至彼時，都大有一副箭在弦上的架勢。

這也恰恰解釋了，為何當路透社突然爆料該項目或?qū)ⅰ柏舱邸焙螅鶐淼臎_擊會如此之巨大。

要知道，參考馬斯克胯下的“海口”，特斯拉到2030年將會沖擊2000萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，這款平價電動汽車無疑承擔了很重的任務。在諸多投資者眼中，其也是特斯拉打破頹勢、走出低谷的關鍵“救命稻草”。

可到頭來，難道竹籃打水一場空？

好在，等待的時間沒有太久，對于爆料馬斯克在某社交平臺上迅速做出了回應，直言不諱的表示：“路透社又在說謊。”

但讓人感到模棱兩可的是，除了上述泄憤一般的輸出，他并沒有明確表示特斯拉平價電動汽車的項目究竟是否還在推進。

十分微妙的是，第二天凌晨，馬斯克則毫無預兆的官宣：“特斯拉將在8月8日發(fā)布自動駕駛出租車Robotaxi。”

久旱逢甘露，順勢這家美國車企的股價終于有所回暖。

而我從中體會到的含義，更像是在平價電動汽車與自動駕駛出租車Robotaxi之間，馬斯克已經(jīng)對誰才是“親兒子”做出了選擇。

尤其是結合之前他所拋出的那段觀點，“實現(xiàn)完全自動駕駛能力對特斯拉至關重要，如果做不到這一點，公司的價值將基本歸零。”

但新的問題同樣隨之產(chǎn)生：自動駕駛出租車Robotaxi究竟能為當下遭遇窘境的特斯拉帶來什么立刻的改變？

或許，這才是整個行業(yè)所關心的。

至于萬眾期待的平價電動車項目何去何從，尚且沒有一個明確的答案。

而唯一能夠確信的是，2024年馬斯克都將活在極度焦慮的情緒之中……

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