4月9日，乘聯會發布的最新數據顯示，今年3月，乘用車市場零售達到168.7萬輛，同比增長6%，環比增長52.8%，1-3月累計零售達到482.9萬輛，同比增長13.1%。

圖片來源：乘聯會

“2024年一季度車市零售基本實現預期中的開門紅走勢，3月同、環比均高增長的重要原因是春節因素帶來的節后消費恢復。”乘聯會指出，春節后價格戰迅速升溫，隨之形成明顯消費觀望現象，加之對部分新車的關注以及對以舊換新政策的預期，3月車市呈現慢熱型啟動。

自主份額繼續上漲，比亞迪出口量超特斯拉中國

3月，自主品牌表現仍然穩健。

據乘聯會數據，3月自主品牌零售93萬輛，同比增長19%，環比增長51%。當月自主品牌國內零售份額達到54.8%，同比增長6個百分點。同時累計份額也保持平穩，今年前3月自主品牌累計份額達到55%，較去年同期增加了5.4個百分點。

合資品牌也在回升。3月主流合資品牌零售50萬輛，環比呈現49%的增長，只不過，較去年同期還是下降了8%。就份額而言，德系品牌零售份額為20.4%，同比下降1.5個百分點；日系品牌零售份額為13.8%，同比下降2.2個百分點；美系品牌市場零售份額為8.2%，同比下降1.8個百分點。

再看豪華車板塊，3月豪華車零售27萬輛，同比下降3%，環比增長67%，該月豪華品牌零售份額15.6%，同比下降1.6個百分點。就這一板塊而言，正如此前所說，前期持續受芯片供給短缺影響的豪華車缺貨問題已得到大幅改善，但傳統豪華車市場需求并不很強。

在如上數據背后，新能源與出口兩大板塊的表現依然是不可忽視的焦點。

圖片來源：乘聯會

乘聯會數據顯示，3月新能源車市場零售70.9萬輛，同比增長29.5%，環比增長82.5%。該月新能源車國內零售滲透率41.6%，較去年同期34%的滲透率提升7.6個百分點。

而分別來看，3月自主品牌中的新能源車滲透率已高達63.3%，豪華車中的新能源車滲透率為28.4%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7.4%，其間差距仍然明顯。

從月度國內零售份額上，3月主流自主品牌新能源車零售份額62%，同比增長3.4個百分點，而合資品牌新能源車份額4.5%，同比下降0.7個百分點。另值得注意的是，該月新勢力零售份額達到11.6%，同比增長2個百分點，特斯拉份額為7.7%，同比下降4.7個點。

乘聯會表示，3月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位，以賽力斯、理想、長安、零跑等為代表的增程式電動車表現較強。

該月，新能源月度批發銷量突破萬輛的廠商達到13家，占新能源乘用車總量86.7%（上月76.6%，去年同期80.6%）。其中：比亞迪301,631輛、特斯拉中國89,064輛、長安汽車45,381輛、吉利汽車44,791輛、上汽通用五菱34,398輛、理想汽車28,984輛、廣汽埃安27,856輛、賽力斯汽車27004輛、上汽乘用車24,097輛、奇瑞汽車23,740輛、長城汽車21,813輛、零跑汽車14,567輛、蔚來汽車11,866輛。

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具體車型方面，3月乘用車批發銷量超兩萬輛的車型有17個，其中前十為：比亞迪宋（78,490輛）、Model Y（57,586輛）、比亞迪秦（40,569輛）、比亞迪海鷗（34,830輛）、Model 3（31,478輛）、比亞迪驅逐艦05（28,964輛）、軒逸（28,501輛）、瑞虎8（27,259輛）、速騰（25,653輛）、長安CS75（24,878輛）。

聚焦出口，3月乘用車出口（含整車與CKD）40.6萬輛，同比增長39%，環比增長36%，創出歷史最高月度出口量；1-3月累計出口106.3萬輛，同比增長36%。隨著紅海危機對出口影響下降，3月自主品牌出口達到34.1萬輛，同比增長33%，環比增長37%，合資與豪華品牌出口6.5萬輛，同比增長110%。 

值得注意的是，3月新能源乘用車出口12萬輛，同比增長70.9%，環比增長52.8%，占乘用車出口29.7%，較去年同期增長5.6個百分點。其中純電動占比新能源出口的82.3%，A0+A00級純電動出口占自主新能源出口的58%。

廠商方面，出口量較大的兩家仍然是比亞迪（38,434輛）以及特斯拉中國（26,666輛）。

乘聯會表示，伴隨著中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國制造的新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，雖然近期受到歐洲的一些干擾，但長期看新能源出口市場仍然向好，前景光明。

4月車市利好諸多，但行業利潤率下滑壓力仍大

回顧今年一季度，1月，整體車市終端促銷力度不減，頭部廠商目標完成率高，整體車市如預期實現開門紅；2月，受春節因素影響，車市出現銷量低谷；3月，車市呈現慢熱型啟動。

圖片來源：乘聯會

那么，在接下來的4月，車市能否繼續增長勢頭呢？

首先，可以明確的是，今年4月共有22個工作日，相對2023年4月的20個工作日多了2天。

其次，“五一”假期的到來，有望促進4月車市增長。乘聯會就表示，今年“五一”的5天長假是駕車出游的好時機，高階輔助駕駛的自駕游體驗更好，近兩年的自駕游持續火爆，出游消費會很好地拉動新購和換購群體的需求增長。

再次，該機構提到，由于從今年2月春節后開始出現的、持續的一系列車型降價事件和2022年起上市的新能源車型陸續進入產品改款升級階段，此預期加重了觀望心理消費者希望等車市穩定后再購車。但隨著近期小米汽車上市和新一輪相關車型價格的進一步調整，且4月是新車型密集發布期，市場的消費熱情會逐步被激發。

圖片來源：小米汽車

此外，正如該機構所說，今年的北京車展恢復舉辦，這既是集中展示行業新技術和企業新產品，更是展示品牌新形象的車界盛會，必然引起社會的廣泛關注。

“此次北京車展的舉辦，疊加各地促消費政策的實施，必將成為推動國內汽車消費的催化劑和觸發點。車展訂單表現將是判斷市場行情冷暖的重要風向標。”其認為，在國家促消費和多省市對應的促消費政策的推動下，車展線下活動將全面活躍市場氣氛并將加速聚攏人氣。

乘聯會還提到，“以舊換新”的促消費政策經歷過去年年底以來的多次會議和明確宣布，消費者對政策的關注度和期待值都很高。2016年以前購車群體的消費能力較強，這次有車族換購群體沒有剛性的時間要求，換購群體的購買時機選擇比較靈活，因此未來“以舊換新”拉動汽車消費的潛力很大。

其指出，隨著國家“以舊換新”細則政策的即將推出，清明節前兩部門聯合印發《關于調整汽車貸款有關政策的通知》，在汽車金融領域加碼優化流通領域新車和以舊換新的操作指導，反映出當前“促進消費、提振內需”的通盤考慮和細節把握日趨清晰和精準，市場“淘汰更新”和“換購更新”的消費潛力將逐步得到釋放，有益于未來幾個月的車市逐步走強。

不過即便如此，接下來，車企們也注定不會太輕松。

乘聯會提到，2023年全國新能源乘用車廠商銷量達到888萬輛，已經超過2009年的全國乘用車市場總體銷量規模。“在經歷幾年的新能源高速增長后，2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。”

事實上，這一局勢已然十分明顯。今年以來，眾多汽車品牌宣布降價，很多車型甚至降價數萬元，近期隨著小米汽車的加入，行業競爭態勢更是愈演愈烈。

根據國家統計局數據，2023年的汽車行業收入100,976億元，同比增長12%；成本87,627億元，增長13%；利潤5,086億元，同比增長5.9%；2023年汽車行業利潤率5%，相對于整個工業企業利潤率5.8%的平均水平，汽車行業目前顯示偏低。

另據最新數據，2024年1-2月，汽車行業收入13,715億元，同比增長8%；成本11,991億元，同比增長8%；利潤587億元，同比增長50%。1-2月汽車行業利潤率4.3%，相對于同期整個工業企業利潤率4.7%的平均水平，汽車行業仍然偏低。

“尤其是相對于2015年時汽車行業利潤率8.7%，目前行業利潤率快速下滑的壓力巨大。”乘聯會如此表示。

其指出，2024年1-2月，汽車行業在低基數下的產銷較好，但由于競爭壓力過大，利潤主要來源于出口和高端豪華，其它大部分企業盈利下滑劇烈，部分企業生存壓力加大。

“當前燃油車業務仍有盈利，但卻是微利，且市場規模萎縮較快；新能源車維持中高速增長，但虧損較大，矛盾與壓力較大。”不過，其也提到，中央及各級政府穩定汽車生產，積極推動“以舊換新”穩定燃油車消費，汽車行業總體形勢穩中向好。

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