市場概述：市場越來越卷，誰都不可以心存僥幸。
2021年及之前，國內的中大型轎車的市場領獎臺幾乎都是BBA的天下，直到2022年漢DM-i的到來，在純電和插混的共同努力之下，比亞迪漢才打破了這一局面。
雖說，定位和價格層面還與BBA存在一定的差距，但自從比亞迪漢撕開了這道口子，越來越自主車企通過新能源賽道加入其中，除了原有的蔚來ET7、極氪001和極狐阿爾法S，后續還不斷涌現了智己L7、零跑C01、哪吒S、飛凡F7、嵐圖追光、阿維塔12、長安啟源A07和吉利銀河E8等車型。
目前，在中大型轎車細分領域，自主新能源車的數量已達到10余款，其中被寄予厚望的當屬智界S7和小米SU7。
雖說，在上市數月之后，依靠產能的提升，3月智界S7的銷量才首次突破3,000輛的門檻，而4月3日小米SU7也才正式開始批量交付，但這兩者分別擁有華為和小米兩個強大的背書，它們的到來會加速中大型轎車的新能源化，也必然會讓其中的廝殺更加慘烈。
與此同時，奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系的確可以放低身段，通過降價優惠繼續獲得較為穩定的銷量，但是代價無疑是巨大的，特別是考慮當全新一代E級和全新5系上市以來的表現，BBA想要繼續躺贏幾乎已經是不可能的。
新能源的浪潮已經全面深入到各個細分領域，沒有任何車企和車型可以心存僥幸。
來源：第一電動網
作者：汽車公社
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